Kit de reconstrucción y revisión 5-87813-954-0 para Isuzu 4HG1 4HG1T 4.6L NPR NPR300

Kit de reconstrucción completo 5-87813-954-0 para Isuzu 4HG1 4HG1T 4.6L NPR NPR300

1. Aviso rápido

Confirme el código de su motor (4HG1, 4HG1T, 4HF1) y el modelo de chasis NPR antes de realizar el pedido. Este es un kit de reconstrucción completo que contiene pistones, camisas, cojinetes, válvulas y juego completo de juntas. Se requiere instalación profesional en un taller de rectificado de motores. Siga el manual de taller de Isuzu para conocer las especificaciones de par y la secuencia de montaje.

2. Descripción

 El 5-87813-954-0 es un kit completo de reconstrucción de motor para motores diésel de cuatro cilindros en línea Isuzu 4HG1 de 4.6L, incluidas las variantes de aspiración natural (4HG1) y turboalimentadas (4HG1T). El motor 4HG1 presenta un diámetro de 105 mm, una carrera de 125 mm, una cilindrada de 4.570 cc y una relación de compresión de 17.5:1. La potencia oscila entre 135 y 145 CV. Este kit maestro de reconstrucción completo incluye juego de juntas de revisión (junta de culata, junta de tapa de válvulas, juntas de colector de admisión/escape, junta de cárter, retenes principales delantero/trasero, retenes de vástago de válvula), cuatro camisas de cilindro, cuatro pistones (estándar), cuatro bulones de pistón, ocho circlips, cuatro casquillos de biela, cuatro juegos de segmentos de pistón (estándar), juego de cojinetes de bancada (estándar), juego de cojinetes de biela (estándar), juego de cojinetes de empuje, cuatro válvulas de admisión, cuatro válvulas de escape, ocho guías de válvula, cuatro asientos de válvula de admisión y cuatro asientos de válvula de escape. Las aplicaciones incluyen Isuzu NPR250, NPR300 (1998-2003), camiones NKR, ELF, además de excavadoras, cargadoras de ruedas, topadoras y equipos agrícolas propulsados por motores 4HG1/4HG1T. Los indicadores comunes de reconstrucción incluyen consumo excesivo de aceite, humo azul en el escape, pérdida de compresión, golpeteo en el cilindro, baja presión de aceite, soplado excesivo en el cárter y residuos metálicos en el aceite.

3. Tabla de parámetros

4. Contenido personalizado

Calidad del componente: Todas las piezas duras principales se fabrican para cumplir o superar las especificaciones del equipo original. Los pistones y las camisas se funden según las tolerancias de fábrica. Los cojinetes y las juntas se obtienen de fabricantes de componentes de motores diésel de primer nivel.

Requisitos del taller de rectificado: Este kit maestro requiere instalación profesional por parte de un taller de rectificado de motores certificado. El bloque de cilindros debe limpiarse adecuadamente, inspeccionarse en busca de grietas, rectificarse el alojamiento de los cojinetes, planearse según sea necesario y bruñirse con el patrón de cruce correcto y la holgura adecuada entre pistón y cilindro antes del montaje final.

Instalación de válvulas y guías: Las guías y los asientos de las válvulas requieren mecanizado de precisión utilizando herramientas de corte de asientos de válvula o piedras de esmerilado para lograr un ancho de asiento de válvula correcto (aproximadamente 1.5 mm), una excentricidad inferior a 0.03 mm y una profundidad de hundimiento de válvula adecuada en relación con la cara de la culata. Se requiere un asentamiento final de las válvulas después del corte del asiento para garantizar un sellado hermético.

Aplicación de sellador de juntas: Aplique sellador líquido (silicona RTV) en dos ubicaciones donde la tapa delantera del motor se une a la culata durante el reensamblaje. No aplique sellador directamente sobre las superficies de la junta de culata; las juntas MLS sellan en seco.

Comprobaciones previas a la instalación: Después del montaje, purgue el sistema de lubricación girando el motor con el combustible desactivado hasta que la presión de aceite se registre en el manómetro. Realice una prueba de compresión para verificar que todos los cilindros estén dentro del 10% unos de otros antes del primer arranque.

Procedimiento de rodaje: Durante las primeras 50 horas de funcionamiento, evite cargas pesadas sostenidas, varíe la velocidad del motor y realice un cambio de aceite y filtro después del período inicial de rodaje.

5. Preguntas frecuentes

P1: ¿Qué se incluye en el kit de reconstrucción 5-87813-954-0?
R1: Juego completo de juntas, cuatro pistones (estándar), cuatro camisas de cilindro, cuatro juegos de segmentos (estándar), cojinetes de bancada/biela/empuje, cuatro válvulas de admisión, cuatro válvulas de escape, ocho guías de válvula, cuatro asientos de admisión, cuatro asientos de escape, bulones de pistón, casquillos de biela y circlips.

P2: ¿Qué camiones Isuzu utilizan el motor 4HG1?
R2: Camiones Isuzu NPR250, NPR300 (1998-2003), NKR y ELF. Modelos NPR300 no estadounidenses/canadienses.

P3: ¿Es este kit adecuado para motores 4HG1T turboalimentados?
R3: Sí. Compatible con variantes de aspiración natural 4HG1 y turboalimentadas 4HG1T.

P4: ¿Qué especificaciones tiene el motor 4HG1?
R4: Diésel de cuatro cilindros en línea de 4.6L, diámetro de 105 mm, carrera de 125 mm, relación de compresión de 17.5:1, 135-145 CV.

P5: ¿Cuáles son los síntomas comunes de fallo del motor que requieren reconstrucción?
R5: Consumo excesivo de aceite, humo azul en el escape, pérdida de compresión, golpeteo en el cilindro, baja presión de aceite, soplado excesivo en el cárter y residuos metálicos en el aceite después del cambio de aceite.

P6: ¿Requiere este kit herramientas de instalación especiales?
R6: Sí: extractor/instalador de camisas de cilindro, escariador de rebabas, extractor de guías de válvula, herramientas de corte de asientos de válvula, compresor de segmentos, medidor de ángulo de par e indicador de dial para medir la protrusión del pistón.