203-07040 MC808269 मित्सुबिशी वैक्यूम बूस्टर FUSO ट्रक पार्ट्स

203-07040 MC808269 फ्यूसो ट्रक के लिए मित्सुबिशी वैक्यूम बूस्टर

1त्वरित सूचना

203-07040 / MC808269 मित्सुबिशी फुसो मध्यम और भारी शुल्क वाले ट्रकों के लिए वैक्यूम बूस्टर। हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम के लिए टैंडेम डायफ्राम डिजाइन। मूल वैक्यूम बूस्टर इकाई के लिए प्रत्यक्ष बोल्ट-ऑन प्रतिस्थापन।मास्टर सिलेंडर या माउंटिंग ब्रैकेट शामिल नहीं. आदेश देने से पहले बूस्टर माउंटिंग पैटर्न और पुशरोड लंबाई की पुष्टि करें. पेशेवर स्थापना की आवश्यकता है.

2वर्णन

MC808269 वैक्यूम बूस्टर हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम से लैस मित्सुबिशी फ्यूसो ट्रकों के लिए डिज़ाइन किया गया एक वायवीय सहायता प्राप्त ब्रेकिंग घटक है। यह बूस्टर आमतौर पर फ्यूसो फाइटर पर स्थापित होता है,सुपर ग्रेट, और ग्रेट मॉडल 6D16, 6D15, 4D33 या 4D34 इंजन का उपयोग करते हैं। बूस्टर चालक के पैर द्वारा ब्रेक मास्टर सिलेंडर पर लागू बल को बढ़ाता है,परिचालन ब्रेक लगाते समय पेडल के बल को काफी कम करना.

बूस्टर में एक टैंडेम डायफ्राम कॉन्फ़िगरेशन है। दो अलग-अलग रबर डायफ्राम एक एकल सील आवास के अंदर काम करते हैं। प्रत्येक डायफ्राम का अपना वैक्यूम कक्ष और वायुमंडलीय कक्ष होता है।टैंडेम डिजाइन आवास व्यास को बढ़ाने के बिना एक एकल डायाफ्राम बूस्टर के लगभग दोगुना सहायता बल प्रदान करता हैयह विन्यास भारी ट्रकों के लिए आवश्यक है जहां पेडल बल की आवश्यकता अन्यथा स्वीकार्य चालक प्रयास से अधिक होगी।

आवास को जंग प्रतिरोधी ई-कोट फिनिश के साथ ठंडा लुढ़का हुआ स्टील से बनाया गया है। बाहरी फिनिश सड़क नमक, नमी,और वाणिज्यिक वाहनों के अंडरबॉडी वातावरण में आम रासायनिक जोखिमआवास को संयंत्र के सेवा जीवन के लिए वैक्यूम अखंडता बनाए रखने के लिए कारखाने में सीम वेल्डेड और रिसाव परीक्षण किया जाता है।

आंतरिक रूप से MC808269 में एक नियंत्रण वाल्व प्रणाली है जो चर दबाव कक्षों में प्रवेश करने वाले वायुमंडलीय दबाव की मात्रा को नियंत्रित करती है। जब ब्रेक पेडल आराम में होता है,दोनों डायफ्राम पर दोनों कक्षों वैक्यूम के तहत कर रहे हैंजब पेडल दबाया जाता है, तो नियंत्रण वाल्व धीरे-धीरे खुलता है, जिससे हवा प्रत्येक डायाफ्राम के वायुमंडलीय पक्ष में प्रवेश करती है।वैक्यूम पक्ष और वायुमंडलीय पक्ष के बीच दबाव अंतर सहायता बल उत्पन्न करता हैआउटपुट पुशरोड इस बल को सीधे मास्टर सिलेंडर पिस्टन में स्थानांतरित करता है।

बस्टर में वायुमंडलीय प्रवेश द्वार पर एक अंतर्निहित वायु फिल्टर शामिल है। यह फिल्टर नियंत्रण वाल्व और डायफ्राम कक्षों में धूल और मलबे के प्रवेश को रोकता है।दूषित हवा से नियंत्रण वाल्व चिपक जाता है और डायफ्राम का समय से पहले पहना जाता है. फिल्टर सेवा योग्य नहीं है. फिल्टर प्रतिबंधित हो जाता है जब पूर्ण बूस्टर प्रतिस्थापन की आवश्यकता है.

माउंटिंग फ्लैंज में एक वर्ग पैटर्न में व्यवस्थित चार स्टड का उपयोग किया जाता है। ये स्टड फ़ायरवॉल या माउंटिंग ब्रैकेट के माध्यम से गुजरते हैं।नट कैब के अंदर से या चेसिस विन्यास के आधार पर इंजन डिब्बे की तरफ से बूस्टर को सुरक्षित करते हैं. इनपुट पुशरोड एक clevis और पिन के माध्यम से ब्रेक पेडल लिंक से जुड़ा होता है। आउटपुट पुशरोड लंबाई चेसिस के अनुसार भिन्न होती है। ऑर्डर करने से पहले आउटपुट पुशरोड लंबाई की पुष्टि करें।

यह प्रतिस्थापन बूस्टर उन वाहनों के लिए उपयुक्त है जो इंजन चलाने के साथ हार्ड ब्रेक पेडल महसूस करते हैं, बूस्टर क्षेत्र से शोर करते हैं, ब्रेक जो पेडल रिलीज़ के बाद धीरे-धीरे रिलीज़ करते हैं,या ब्रेक पेडल दबाए जाने पर इंजन रुक जाता हैएक विफल बूस्टर पूरी तरह से ब्रेकिंग फ़ंक्शन को समाप्त नहीं करता है लेकिन आवश्यक पेडल प्रयास को मैनुअल ब्रेक स्तर के करीब बढ़ाता है।

3. पैरामीटर तालिका

4. कस्टम सामग्री

MC808269 वैक्यूम बूस्टर के लिए स्थापना नोट्स. शुरू करने से पहले बैटरी नकारात्मक केबल को डिस्कनेक्ट करें. पुराने बूस्टर से मास्टर सिलेंडर निकालें. ब्रेक लाइनों पर तनाव से बचने के लिए मास्टर सिलेंडर का समर्थन करें.मास्टर सिलेंडर को ब्रेक पाइप से लटकने न दें. कैब के अंदर से या बूस्टर फ्लैंज से चार माउंटिंग नट्स निकालें. पुराने बूस्टर को आगे खींचें और फायरवॉल स्टड को बंद करें. माउंटिंग सतह को पूरी तरह से साफ करें. बूस्टर और फायरवॉल के बीच कोई गास्केट का उपयोग नहीं किया जाता है.एकतरफा वैक्यूम चेक वाल्व का निरीक्षण करें. यदि चेक वाल्व फट गया है या यदि वाल्व वैक्यूम को पकड़ने में विफल रहता है तो चेक वाल्व को बदलें। चेक वाल्व और रबर ग्रॉमेट को नए बूस्टर में स्थानांतरित करें। नए बूस्टर को स्टड पर स्थापित करें। माउंटिंग नट्स को 18 से 22 एनएम तक कसें।ज्यादा न कसें. नट ओवरट्रेसिंग बूस्टर हाउसिंग को warps. मास्टर सिलेंडर को फिर से स्थापित करने से पहले आउटपुट पुशरोड को समायोजित करें. पुशरोड को बस मास्टर सिलेंडर पिस्टन को आराम में संपर्क करना चाहिए. 0.5 मिमी से 1 मिमी का अंतर स्वीकार्य है.अत्यधिक अंतराल से पैडल की गति बढ़ जाती है. कोई अंतर ब्रेक रग का कारण नहीं बनता है. मास्टर सिलेंडर को नए बूस्टर पर पुनः स्थापित करें. मास्टर सिलेंडर नट्स को 15 से 18 एनएम तक कसें. बूस्टर को बदलने के बाद पूरे ब्रेक सिस्टम को रक्तस्राव करें.मास्टर सिलेंडर में हवा बूस्टर प्रदर्शन को प्रभावित करती है. इंजन बंद और इंजन चालू होने के साथ परीक्षण पेडल महसूस करें. चल रहे इंजन को पेडल की ऊंचाई 15 से 25 मिमी कम करनी चाहिए.

5. FAQ (Q&A प्रारूप)

प्रश्न 1:किस Fuso ट्रक में MC808269 वैक्यूम बूस्टर का प्रयोग किया जाता है?

A1: यह बूस्टर हाइड्रोलिक ब्रेक के साथ फ्यूसो फाइटर, सुपर ग्रेट और द ग्रेट मॉडल फिट बैठता है। यह एयर ब्रेक चेसिस के साथ संगत नहीं है। ऑर्डर करने से पहले अपने ब्रेक प्रकार की पुष्टि करें।

प्रश्न 2:मुझे कैसे पता चलेगा कि मेरा वैक्यूम बूस्टर विफल हो गया है?

A2: आम विफलता लक्षणों में इंजन चलाने के साथ रॉक हार्ड ब्रेक पेडल शामिल हैं, बूस्टर क्षेत्र से सीसिंग ध्वनि, इंजन रैंडम गिर जब पेडल दबाया जाता है,और नियंत्रण वाल्व रिसाव के कारण ब्रेक खींच.

प्रश्न 3:क्या MC808269 एकल या टैंडेम डायफ्राम बूस्टर है?

A3: यह दो अलग-अलग रबर डायफ्राम के साथ एक टैंडेम डायफ्राम बूस्टर है। टैंडेम डिजाइन भारी वाहनों के लिए अधिक सहायता बल प्रदान करता है।

प्रश्न 4:क्या इस बूस्टर में मास्टर सिलेंडर शामिल है?

उत्तरः नहीं, MC808269 केवल वैक्यूम बूस्टर है। मास्टर सिलेंडर को मूल इकाई से स्थानांतरित किया जाना चाहिए या अलग से ऑर्डर किया जाना चाहिए।

Q5:वैक्यूम चेक वाल्व का कार्य क्या है?

A5: जब इंजन वैक्यूम गिरता है तो चेक वाल्व बूस्टर में वैक्यूम रखता है। यह ब्रेक बूस्टर को इनपुट manifold में वैक्यूम लीक होने से भी रोकता है। चेक वाल्व को बूस्टर से बदलें।

प्रश्न 6:मैं एक बाएं हाथ ड्राइव Fuso पर इस बूस्टर स्थापित कर सकते हैं?

A6: हां, बशर्ते कि मूल बूस्टर भाग संख्या MC808269 से मेल खाती हो। बूस्टर स्वयं नहीं दिया जाता है। पेडल लिंक बाएं या दाएं ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन के लिए बाहरी रूप से अनुकूलित होता है।

प्रश्न 7:मेरा ब्रेक पेडल इंजन बंद होने पर सामान्य क्यों लगता है लेकिन इंजन चालू होने पर कठिन क्यों लगता है?

A7: इंजन बंद होने पर एक सामान्य पेडल हाइड्रोलिक सिस्टम की अखंडता की पुष्टि करता है। इंजन चलाने पर हार्ड पेडल पूर्ण वैक्यूम बूस्टर विफलता का संकेत देता है। कोई सहायता उत्पन्न नहीं हो रही है।

प्रश्न 8:इस बूस्टर को सही ढंग से काम करने के लिए कितनी वैक्यूम की आवश्यकता होती है?

A8: MC808269 के लिए कम से कम 18 इंच के पारा इंजन वैक्यूम की आवश्यकता होती है। पहने हुए छल्ले या वाल्व सील वाले डीजल इंजन अपर्याप्त वैक्यूम का उत्पादन कर सकते हैं।

प्रश्न 9:क्या एक लीक वैक्यूम बूस्टर इंजन प्रदर्शन समस्याओं का कारण बन सकता है?

उत्तर: हां। एक फटे हुए डायफ्राम वैक्यूम नली के माध्यम से इनपुट मनिफोल्ड में गैर-मीटर हवा को अनुमति देता है। यह दुबला हवा मिश्रण डीजल इंजनों पर मोटे बेकार, स्टैकिंग और काले धुएं का कारण बनता है।

Q10:सही आउटपुट पुशरोड समायोजन प्रक्रिया क्या है?

A10: मास्टर सिलेंडर को हटाए जाने के बाद, पुशरोड को तब तक घुमाएं जब तक कि यह मास्टर सिलेंडर पिस्टन के साथ संपर्क में न आ जाए। एक आधे मोड़ पर वापस। ब्रेक ड्रैग इंगित करता है कि पुशरोड बहुत लंबा है।अत्यधिक पेडल यात्रा संकेत देता है पुशरोड बहुत कम है.