Pièces pour camions à roulement de freinage en acier E13C

E13C Support de décharge

Couleur: personnalisée

Délai de réalisation: 30 jours

Certification selon la norme ISO 9001:2015

Dans l'environnement de transport du béton où les enjeux sont élevés, le transfert de puissance est essentiel à la productivité.est l'élément clé de ce procédé, un composant qui traduit la pression de la pédale en action mécanique., portant des charges axiales immenses et la chaleur de friction à chaque changement de vitesse.Le roulement de libération E13Cest conçu spécifiquement pour les cycles de travail rigoureux des véhicules utilitaires lourds, en particulier des bétonniers; il n'est pas un composant générique;il s'agit d'un ensemble de précision conçu pour fournir des performances constantes, une durée de vie prolongée et un débranchement fiable de l'embrayage dans les conditions de fonctionnement les plus difficiles.

Nous combinons une science avancée des matériaux, des normes de fabrication rigoureuses,et une compréhension approfondie de la dynamique de la chaîne motrice pour produire un roulement qui répond aux exigences strictes des exploitants de flotte et des constructeurs qui ne peuvent pas se permettre de temps d'arrêt.

1.Paramètre du produit (spécification)

Introduction de base

Modèle et but: Le roulement de relâchement K13C est principalement utilisé dans le système d'embrayage des véhicules équipés du moteur diesel Hino K13C, tels que les camions déchargeurs Hino et les camions Hino Profia6.Sa fonction principale est de débrancher l'embrayage lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, permettant un changement d'engrenage en douceur6.

Position de l'installation: Il est généralement installé entre la pédale d'embrayage et l'assemblage d'embrayage.le roulement de relâchement se déplace axialement pour pousser contre le ressort du diaphragme de l'embrayage ou les leviers de relâchement, séparant les plaques d'embrayage et interrompant la transmission de puissance du moteur à la transmission.

Matériel: Généralement en acier allié de haute qualité ou en acier spécifique,qui a une excellente résistance à l'usure et à la fatigue pour résister aux opérations à haute fréquence et à haute charge du système d'embrayage.

Les dimensions: les dimensions spécifiques varient en fonction du modèle de véhicule et des spécifications de l'embrayage,mais ils sont conçus pour s'adapter précisément dans le boîtier d'embrayage des véhicules équipés de K13C et interagir correctement avec les autres composants d'embrayage.

Finition: revêtue en poudre

Numéro OEM:31230-E0050

Remplacement: Lorsque le roulement de libération présente des signes importants d'usure ou de dommages, il doit être remplacé rapidement.Il est essentiel d'utiliser des pièces de rechange originales ou de qualité supérieure et de suivre les procédures d'installation correctes pour éviter tout problème lié à l'installation..

Spécifications de base du produit et fondement technique

Notre philosophie de fabrication repose sur la précision et les principes d'ingénierie éprouvés, garantissant que chaque roulement E13C répond aux spécifications requises pour un fonctionnement impeccable.

Analyse approfondie des paramètres techniques et facteurs clés de performance

Comprendre l'ingénierie derrière l'E13C est la clé pour apprécier sa fiabilité.

1- Noyau de roulement: capacité de charge axiale et performances dynamiques

Paramètre critique Rating de la charge axiale dynamique (Ca):Il définit la charge axiale que le roulement peut supporter pendant une durée de vie calculée (généralement basée sur 1 million de tours).cette valeur doit être importante pour supporter la force du ressort du diaphragmeUn roulement E13C robuste aura unecharge axiale dynamique nominale (Ca) dans la plage de 18 à 30 kN, en fonction de sa taille exacte et de sa conception interne.

Facteur clé d'influence  Géométrie interne et qualité de l'acier:LeLa capacité de charge est déterminée principalement par la taille, le nombre et l'agencement des éléments roulants.et lequalité des anneaux de roulementNous utilisons de l'acier à roulement au chrome à haute teneur en carbone (comme SAE 52100), soumis à un traitement thermique précis pour obtenir une dureté du noyau de 58 à 62 HRC sur les pistes.Cela garantit que le roulement peut supporter des cycles de haute contrainte répétés sans fatigue prématurée (éclatement).

2- Porteur/Soucoupe: le rôle du PA66+25%GF

Stabilité dimensionnelle sous charge thermique:Le compartiment d'embrayage est un environnement chaud.25% de renforcement en fibres de verreIl réduit considérablement le coefficient de dilatation thermique du polymère, garantissant que le support ne se lie pas à la pochette de l'arbre d'entrée de transmission à mesure que les températures augmentent.Ceci empêche la traînée de l'embrayage une condition où l'embrayage ne parvient pas à se détacher complètement.

Optimisation de l'usure et du frottement:L'interaction constante avec la fourchette d'embrayage nécessite un matériau à faible friction et à haute résistance à l'abrasion.tandis que la lubrification inhérente du matériau assure un mouvement en douceur de la fourchette, contribuant à une sensation constante de la pédale d'embrayage.

2.Détails de la production