Стальные E13C грузовики с подшипником для разгрузки смесителя

Подшипник выключения сцепления E13C

Цвет: Индивидуальный

Срок поставки: 30 дней

Сертификация ISO 9001:2015

В условиях высоких нагрузок при транспортировке бетона бесперебойная передача мощности имеет решающее значение для производительности. Выжимной подшипник сцепления, часто упускаемый из виду, является стержнем этого процесса — компонентом, который преобразует давление педали в механическое действие, выдерживая огромные осевые нагрузки и тепловое трение при каждой смене передачи. Наш Выжимной подшипник E13C разработан специально для жестких рабочих циклов тяжелых коммерческих автомобилей, особенно бетоносмесителей. Это не универсальный компонент; это прецизионная сборка, предназначенная для обеспечения стабильной работы, увеличенного срока службы и надежного выключения сцепления в самых требовательных условиях эксплуатации.

Мы сочетаем передовую науку о материалах, строгие производственные стандарты и глубокое понимание динамики трансмиссии для производства подшипника, который отвечает строгим требованиям операторов автопарков и ремонтных мастерских, которые не могут позволить себе простои.

1. Параметры продукта (спецификация)

Основное введение

Модель и назначение: Выжимной подшипник K13C в основном используется в системе сцепления автомобилей, оснащенных дизельным двигателем Hino K13C, таких как самосвалы Hino и грузовики Hino Profia6. Его основная функция заключается в выключении сцепления при нажатии водителем на педаль сцепления, что обеспечивает плавное переключение передач6.

Позиция установки: Обычно устанавливается между педалью сцепления и узлом сцепления. При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник перемещается осево, нажимая на диафрагменную пружину сцепления или рычаги выключения, разделяя диски сцепления и прерывая передачу мощности от двигателя к трансмиссии.

Материал: Обычно изготавливается из высококачественной легированной стали или специальной подшипниковой стали, обладающей отличной износостойкостью и усталостной прочностью для выдерживания высокочастотных и высоконагруженных операций в системе сцепления.

Размеры: Конкретные размеры варьируются в зависимости от модели автомобиля и спецификаций сцепления, но они разработаны для точного соответствия корпусу сцепления автомобилей с двигателем K13C и правильного взаимодействия с другими компонентами сцепления.

Отделка: Порошковое покрытие

OEM №: 31230-E0050

Замена: При появлении значительных признаков износа или повреждения выжимной подшипник следует своевременно заменить. Важно использовать оригинальные или высококачественные запасные части сторонних производителей и следовать правильным процедурам установки, чтобы избежать каких-либо проблем, связанных с установкой.

Основные технические характеристики и техническая основа продукта

Наша производственная философия основана на точности и проверенных инженерных принципах, гарантирующих, что каждый подшипник E13C соответствует спецификациям, необходимым для безупречной работы.

Углубленный анализ технических параметров и ключевые факторы производительности

Понимание инженерных решений, лежащих в основе E13C, является ключом к оценке его надежности.

1. Сердцевина подшипника: осевая грузоподъемность и динамическая производительность

Критический параметр — Динамическая осевая грузоподъемность (Ca): Это определяет осевую нагрузку, которую подшипник может выдерживать в течение расчетного срока службы (обычно основанного на 1 миллионе оборотов). Для выжимного подшипника в тяжелых условиях эксплуатации этот показатель должен быть значительным, чтобы выдерживать усилие диафрагменной пружины. Надежный подшипник E13C будет иметь динамическую осевую грузоподъемность (Ca) в диапазоне 18-30 кН, в зависимости от его точного размера и внутренней конструкции.

Ключевой влияющий фактор — Внутренняя геометрия и качество стали: Грузоподъемность преимущественно определяется размером, количеством и расположением тел качения и качеством материала колец подшипника. Мы используем хромированную подшипниковую сталь с высоким содержанием углерода (например, SAE 52100), подвергнутую точной термообработке для достижения твердости сердцевины 58-62 HRC на дорожках качения. Это гарантирует, что подшипник может выдерживать многократные циклы высоких нагрузок без преждевременной усталости (расслоения).

2. Корпус/втулка: роль PA66+25%GF

Размерная стабильность при тепловой нагрузке: Отсек сцепления — это горячая среда.  25% армирование стекловолокном является критически важной добавкой. Оно значительно снижает коэффициент теплового расширения полимера, гарантируя, что корпус не будет заклинивать на втулке первичного вала трансмиссии при повышении температуры. Это предотвращает пробуксовку сцепления — состояние, при котором сцепление не выключается полностью.

Оптимизация износа и трения: Постоянное взаимодействие с вилкой сцепления требует материала с низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью. Стекловолокно улучшает износостойкость основного полимера, а присущая материалу смазывающая способность обеспечивает плавное движение вилки, способствуя стабильному ощущению педали сцепления.

2. Детали производства