Chambre de frein 47850-3381 RH 478504171 LH pour camion japonais

Ensemble de chambres de frein : RH 47850-3381 (côté droit) et LH 478504171 (côté gauche) pour camions japonais. Type frein à ressort avec fonctions de frein de service et de frein de stationnement. Remplacement direct OE pour essieu arrière. Matériel de montage ou chape non inclus. Vérifiez la longueur de course de la tige de poussée avant de commander.

Ces chambres de frein sont des actionneurs pneumatiques conçus pour les camions japonais de poids moyen et lourd, y compris les modèles Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso et Nissan Diesel (UD). Les RH (47850-3381) et LH (478504171) sont des paires en miroir pour l'essieu arrière. Chaque chambre combine deux fonctions : la section de frein de service (primaire) et la section de frein de stationnement/d'urgence à ressort (secondaire).

Le boîtier de la chambre est construit en acier de forte épaisseur avec une finition e-coat résistante à la corrosion. Une bague de serrage scelle les deux moitiés du boîtier avec un diaphragme à l'intérieur. La tige de poussée s'étend du côté du frein de service. Un ressort de puissance interne (comprimé) fournit la force du frein de stationnement. Relâcher le frein de stationnement nécessite d'appliquer une pression d'air pour comprimer le ressort.

Ces chambres sont généralement de type 30/30 ou similaire, indiquant la surface effective en pouces carrés. La course de la tige de poussée est d'environ 75-100 mm (3-4 pouces) selon les spécifications exactes. L'extrémité de la tige de poussée a une chape ou un étrier avec un trou pour goupille fendue.

Cet ensemble de remplacement convient lorsque les chambres d'origine présentent des signes de perforation par rouille, de fuite du diaphragme (provoquant un relâchement lent du frein), de défaillance du ressort de puissance (le frein de stationnement ne tient pas) ou de corrosion de la tige de poussée. Remplacez les deux chambres du même essieu simultanément pour un freinage équilibré.

Notes d'installation : Avant de retirer les anciennes chambres, mettez en cage le ressort du frein de stationnement à l'aide du boulon de mise en cage pour relâcher la tension du ressort. Ceci est obligatoire pour la sécurité. Marquez les conduites d'air pour identifier les ports de service et de stationnement (généralement deux conduites par chambre). Retirez l'ancienne chambre. Nettoyez la surface du support de montage. Installez la nouvelle chambre avec de nouvelles rondelles de blocage. Couplez les écrous de montage à 100-120 Nm. Connectez les conduites d'air à la main puis serrez d'un quart de tour. Testez les fuites avec de l'eau savonneuse. Ajustez la course de la tige de poussée selon les spécifications du fabricant (généralement 40-50 mm à une application de 4-5 bars). Revérifiez après un essai routier.

Paires correspondantes : Les chambres RH et LH ne sont pas interchangeables. La chambre gauche a sa tige de poussée décalée pour dégager le carter du différentiel. Commandez toujours le bon côté.

Note sur le boulon de mise en cage : Chaque nouvelle chambre comprend un boulon de mise en cage (ou réutilisez l'original). Gardez le boulon accessible pour la libération d'urgence du frein de stationnement.

Q1 : Quels camions japonais utilisent ces chambres de frein ?

R1 : Ces numéros conviennent à de nombreux camions Hino (Ranger, Profia), Isuzu (Forward, Giga), Mitsubishi Fuso (Fighter, Super Great) et UD (Condor, Quon) avec freins arrière à tambour ou à disque. Vérifiez les dimensions de votre chambre d'origine.

Q2 : Quelle est la différence entre RH 47850-3381 et LH 478504171 ?

R2 : Ce sont des images en miroir. La chambre gauche a la tige de poussée décalée vers la droite (vue de l'arrière) pour dégager le différentiel. La chambre droite est droite ou décalée en sens inverse.

Q3 : Dois-je remplacer les deux chambres en même temps ?

R3 : Oui. Remplacer un seul côté crée une force de freinage inégale. Le véhicule peut tirer d'un côté lors de freinages brusques. Remplacez toujours par paire d'essieu.

Q4 : Comment savoir si ma chambre de frein est défectueuse ?

R4 : Les symptômes incluent : le véhicule ne tient pas avec le frein de stationnement, fuites d'air par l'échappement de la chambre, les freins traînent (relâchement lent), ou rouille visible à travers le boîtier. Vérifiez également la corrosion de la tige de poussée.

Q5 : À quoi sert le boulon de mise en cage ?

R5 : Le boulon de mise en cage comprime mécaniquement le ressort de puissance à l'intérieur de la chambre. Il est utilisé pour la libération d'urgence du frein de stationnement lorsqu'il n'y a pas de pression d'air. Mettez toujours le ressort en cage avant de retirer la chambre.

Q6 : Puis-je utiliser ces chambres sur une remorque ?

R6 : Non. Elles sont conçues pour les essieux moteurs de camions avec une course de tige de poussée et un schéma de boulons de montage spécifiques. Les chambres de remorque utilisent des dimensions différentes.

Q7 : Quel est le réglage correct de la course de la tige de poussée ?

R7 : La course doit être réglée à 40-50 mm lorsqu'une pression de 4-5 bars (60-70 psi) est appliquée au port de service. Référez-vous au manuel d'entretien de votre véhicule. Une course excessive indique des plaquettes de frein usées.

Q8 : Les filetages des ports d'air sont-ils métriques ou NPT ?

R8 : Les camions japonais utilisent couramment des ports métriques 3/8" NPT ou M12x1.5. Vérifiez votre chambre d'origine. Utilisez un scellant de filetage approprié pour les connexions pneumatiques.