แม่ปั๊มเบรก 47850-3381 RH 478504171 LH สำหรับรถบรรทุกญี่ปุ่น

ชุดแม่ปั๊มเบรก: RH 47850-3381 (ด้านขวา) และ LH 478504171 (ด้านซ้าย) สำหรับรถบรรทุกญี่ปุ่น ประเภทสปริงเบรกพร้อมฟังก์ชันเบรกบริการและเบรกจอด เปลี่ยนทดแทน OE โดยตรงสำหรับเพลาหลัง ไม่รวมฮาร์ดแวร์ยึดหรือก้านต่อ ตรวจสอบความยาวระยะชักของก้านลูกสูบก่อนสั่งซื้อ

แม่ปั๊มเบรกเหล่านี้เป็นตัวกระตุ้นด้วยลมที่ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ของญี่ปุ่น รวมถึงรุ่น Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso และ Nissan Diesel (UD) RH (47850-3381) และ LH (478504171) เป็นคู่ภาพสะท้อนสำหรับเพลาหลัง แม่ปั๊มแต่ละตัวรวมสองฟังก์ชัน: ส่วนเบรกบริการ (หลัก) และส่วนเบรกจอด/ฉุกเฉินแบบสปริง (รอง)

โครงแม่ปั๊มทำจากเหล็กหนาเคลือบผิวแบบ e-coat ทนทานต่อการกัดกร่อน วงแหวนยึดปิดผนึกครึ่งโครงสองส่วนเข้าด้วยกันพร้อมไดอะแฟรมด้านใน ก้านลูกสูบยื่นออกมาจากด้านเบรกบริการ สปริงกำลังภายใน (อัด) ให้แรงเบรกจอด การปลดเบรกจอดต้องใช้แรงดันลมเพื่ออัดสปริง

แม่ปั๊มเหล่านี้มักจะเป็นประเภท 30/30 หรือใกล้เคียง ซึ่งระบุพื้นที่ที่มีผลเป็นตารางนิ้ว ระยะชักของก้านลูกสูบประมาณ 75-100 มม. (3-4 นิ้ว) ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดที่แน่นอน ปลายก้านลูกสูบมีก้านต่อหรือหางปลาพร้อมรูสลัก

ชุดเปลี่ยนทดแทนนี้เหมาะสำหรับกรณีที่แม่ปั๊มเดิมมีสัญญาณของการเกิดสนิม การรั่วของไดอะแฟรม (ทำให้เบรกคลายตัวช้า) สปริงกำลังขัดข้อง (เบรกจอดไม่จับ) หรือการกัดกร่อนของก้านลูกสูบ เปลี่ยนแม่ปั๊มทั้งสองข้างบนเพลาเดียวกันพร้อมกันเพื่อการเบรกที่สมดุล

หมายเหตุการติดตั้ง: ก่อนถอดแม่ปั๊มเก่า ให้ยึดสปริงเบรกจอดโดยใช้สลักยึดเพื่อคลายแรงตึงของสปริง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อความปลอดภัย ทำเครื่องหมายท่อลมเพื่อระบุพอร์ตบริการและพอร์ตจอด (โดยทั่วไปมีสองท่อต่อแม่ปั๊ม) ถอดแม่ปั๊มเก่าออก ทำความสะอาดพื้นผิวของตัวยึด ติดตั้งแม่ปั๊มใหม่พร้อมแหวนล็อคใหม่ ขันน็อตยึดให้แน่น 100-120 นิวตันเมตร ต่อท่อลมให้แน่นด้วยมือ จากนั้นขันอีก 1/4 รอบ ทดสอบการรั่วด้วยน้ำสบู่ ปรับระยะชักของก้านลูกสูบตามข้อกำหนดของผู้ผลิต (โดยทั่วไป 40-50 มม. ที่แรงดัน 4-5 บาร์) ตรวจสอบอีกครั้งหลังการทดสอบบนถนน

คู่ที่เข้ากัน: แม่ปั๊ม RH และ LH ไม่สามารถสลับกันได้ แม่ปั๊มด้านซ้ายมีก้านลูกสูบเยื้องไปทางด้านขวา (เมื่อมองจากด้านหลัง) เพื่อหลีกเลี่ยงชุดเฟืองท้าย ควรสั่งซื้อด้านที่ถูกต้องเสมอ

หมายเหตุสลักยึด: แม่ปั๊มใหม่แต่ละตัวมีสลักยึด (หรือใช้ของเดิม) เก็บสลักไว้ให้เข้าถึงได้สำหรับการปลดเบรกจอดฉุกเฉิน

คำถามที่ 1: รถบรรทุกญี่ปุ่นรุ่นใดที่ใช้แม่ปั๊มเบรกเหล่านี้?

คำตอบที่ 1: หมายเลขเหล่านี้ใช้ได้กับรถบรรทุก Hino (Ranger, Profia), Isuzu (Forward, Giga), Mitsubishi Fuso (Fighter, Super Great) และ UD (Condor, Quon) จำนวนมากที่มีเบรกดรัมหรือดิสก์เบรกด้านหลัง ตรวจสอบขนาดแม่ปั๊มเดิมของคุณ

คำถามที่ 2: ความแตกต่างระหว่าง RH 47850-3381 และ LH 478504171 คืออะไร?

คำตอบที่ 2: เป็นภาพสะท้อนกัน แม่ปั๊มด้านซ้ายมีก้านลูกสูบเยื้องไปทางด้านขวา (เมื่อมองจากด้านหลัง) เพื่อหลีกเลี่ยงชุดเฟืองท้าย แม่ปั๊มด้านขวาตรงหรือเยื้องไปอีกด้าน

คำถามที่ 3: ฉันต้องเปลี่ยนแม่ปั๊มทั้งสองข้างพร้อมกันหรือไม่?

คำตอบที่ 3: ใช่ การเปลี่ยนเพียงข้างเดียวจะทำให้แรงเบรกไม่สม่ำเสมอ รถอาจเอียงไปด้านใดด้านหนึ่งขณะเบรกกะทันหัน ควรเปลี่ยนเป็นคู่เพลาเสมอ

คำถามที่ 4: ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าแม่ปั๊มเบรกของฉันเสีย?

คำตอบที่ 4: อาการรวมถึง: รถไม่สามารถจอดได้ด้วยเบรกจอด มีลมรั่วออกจากช่องระบายอากาศของแม่ปั๊ม เบรกติดขัด (คลายตัวช้า) หรือมีสนิมมองเห็นได้ผ่านโครง นอกจากนี้ควรตรวจสอบการกัดกร่อนของก้านลูกสูบด้วย

คำถามที่ 5: สลักยึดมีไว้เพื่ออะไร?

คำตอบที่ 5: สลักยึดจะอัดสปริงกำลังภายในแม่ปั๊มด้วยกลไก ใช้สำหรับการปลดเบรกจอดฉุกเฉินเมื่อไม่มีแรงดันลม ควรยึดสปริงก่อนถอดแม่ปั๊มเสมอ

คำถามที่ 6: ฉันสามารถใช้แม่ปั๊มเหล่านี้กับรถพ่วงได้หรือไม่?

คำตอบที่ 6: ไม่ได้ แม่ปั๊มเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับเพลาขับของรถบรรทุกที่มีระยะชักก้านลูกสูบและรูปแบบสลักยึดเฉพาะ แม่ปั๊มรถพ่วงมีขนาดแตกต่างกัน

คำถามที่ 7: การปรับระยะชักก้านลูกสูบที่ถูกต้องคืออะไร?

คำตอบที่ 7: ควรตั้งระยะชักไว้ที่ 40-50 มม. เมื่อใช้แรงดัน 4-5 บาร์ (60-70 psi) กับพอร์ตบริการ โปรดดูคู่มือบริการรถของคุณ ระยะชักที่มากเกินไปแสดงว่าผ้าเบรกสึกหรอ

คำถามที่ 8: เกลียวพอร์ตลมเป็นแบบเมตริกหรือ NPT?

คำตอบที่ 8: รถบรรทุกญี่ปุ่นมักใช้พอร์ตเมตริก 3/8 นิ้ว NPT หรือ M12x1.5 ตรวจสอบแม่ปั๊มเดิมของคุณ ใช้สารซีลเกลียวที่เหมาะสมสำหรับการเชื่อมต่อระบบลม