A6552501513 Fourche de décharge d'embrayage Pour Mercedes Benz Actros Axor Atego

A6552501513 - Fourche de débrayage numéro OE par MERCEDES-BENZ

1. Avis rapide

Fourche de débrayage A6552501513 pour véhicules utilitaires Mercedes-Benz. Fourche de débrayage conçue pour les systèmes de transmission manuelle automatisée (AMT) et manuelle. Composant de remplacement OE direct. Pas de rotule de pivot ni de roulement de débrayage inclus. Vérifiez le modèle de transmission et la forme de la fourche d'origine avant de commander. Installation professionnelle requise.

2. Description

La A6552501513 est une fourche de débrayage fabriquée selon les spécifications OE de Mercedes-Benz pour les véhicules utilitaires moyens et lourds. Cette fourche de débrayage est un composant essentiel du système d'actionnement d'embrayage. Elle transfère le mouvement linéaire du cylindre récepteur d'embrayage ou du cylindre de débrayage au roulement de débrayage. La fourche pivote sur un goujon sphérique à l'intérieur du carter d'embrayage. Une extrémité se connecte à la tige d'actionnement ou au cylindre hydraulique. L'autre extrémité engage le support de roulement de débrayage.

La fourche est produite en acier forgé avec des surfaces de contact usinées avec précision. L'acier forgé offre la résistance nécessaire pour supporter des cycles répétés à forte charge. Lors de chaque application de la pédale d'embrayage, la fourche de débrayage subit des forces qui peuvent dépasser 300 kilogrammes au point de contact du roulement de débrayage. Les fourches moulées utilisées dans les véhicules plus légers se fatigueraient et se fissureraient sous ces charges. La structure du grain de forgeage de la A6552501513 suit les contours de la géométrie de la fourche. Ce schéma d'écoulement du grain répartit la contrainte uniformément sur l'ensemble du composant.

Deux surfaces d'usure critiques existent sur cette fourche de débrayage. La poche de pivot reçoit le goujon sphérique. Cette poche est usinée selon un rayon spécifique qui correspond au diamètre du goujon sphérique. Une poche usée ou déformée fait glisser la fourche du goujon sphérique ou la fait basculer latéralement. Les bras de la fourche comprennent des patins de contact qui appuient sur le support de roulement de débrayage. Ces patins sont trempés en surface pour résister au grippage et au pitting sur des centaines de milliers de cycles d'embrayage.

La longueur totale de la fourche détermine le rapport de levier mécanique de la tringlerie d'embrayage. Une fourche plus longue réduit les exigences de course du cylindre récepteur mais augmente la force d'actionnement. Une fourche plus courte réduit la force d'actionnement mais nécessite une course de cylindre plus longue. La longueur de la fourche A6552501513 est calibrée spécifiquement pour la combinaison de transmission et d'embrayage utilisée dans les véhicules portant ce numéro de pièce.

Cette fourche de débrayage est documentée pour une utilisation avec les transmissions Mercedes-Benz G131 et G131-9. Ces transmissions sont des transmissions manuelles automatisées que l'on trouve dans divers camions des modèles Actros, Axor et Atego. La fourche s'adapte également à certaines variantes de transmission manuelle, y compris les unités G85-6 et G85-6/7.9-6.2.

La A6552501513 remplace les numéros de pièce de fourche de débrayage antérieurs. La compatibilité dépend de la plage de numéros de série de la transmission spécifique. Les véhicules construits avant la date de mise en œuvre du remplacement peuvent nécessiter des composants supplémentaires pour un ajustement correct.

Cette fourche de remplacement convient lorsque la fourche d'origine présente des fissures autour de la poche de pivot, des patins de contact usés ou aplatis, une déformation par flexion ou des fractures à travers le bras de la fourche. Une fourche de débrayage pliée provoque une pression inégale sur le roulement de débrayage. Une pression inégale accélère la défaillance du roulement. Une fourche de débrayage fissurée peut tomber en panne complètement pendant le fonctionnement de l'embrayage. La défaillance complète de la fourche laisse l'embrayage engagé en permanence. Le véhicule ne peut pas passer ou sortir des vitesses.

3. Tableau des paramètres

4. Contenu personnalisé

Notes d'installation pour la fourche de débrayage A6552501513. Retirez la transmission du véhicule avant d'accéder à la fourche de débrayage. Le retrait de la transmission est inévitable. Nettoyez soigneusement l'intérieur du carter d'embrayage avant d'installer la nouvelle fourche. Retirez toute la vieille graisse et la poussière d'embrayage.

Inspection du point de pivot. Inspectez le goujon sphérique à l'intérieur du carter d'embrayage. Le goujon sphérique doit être lisse et rond. Un goujon sphérique usé ou rayé détruit rapidement la poche de pivot de la nouvelle fourche. Remplacez le goujon sphérique si un défaut de surface est visible. Graissez le goujon sphérique avec de la graisse pour roulements haute température avant d'installer la fourche. N'utilisez pas de graisse de châssis standard. La graisse de châssis fond aux températures de fonctionnement de l'embrayage.

Roulement de débrayage et support. Inspectez les patins de contact du support de roulement de débrayage. Les patins de contact de la fourche frottent contre ces surfaces de support. Les surfaces de support usées réduisent la course de débrayage. Remplacez le support s'il y a des rainures d'usure. Installez un nouveau roulement de débrayage en même temps. Le roulement et la fourche partagent des schémas d'usure. Un ancien roulement plus une nouvelle fourche accélèrent la défaillance du roulement.

Engagement de la fourche. Engagez les bras de la fourche avec le support de roulement de débrayage avant de positionner la poche de pivot sur le goujon sphérique. Lubrifiez les patins de contact avec une fine couche de graisse haute température. Assurez-vous que les deux bras de la fourche touchent le support uniformément. Un contact inégal plie la fourche avec le temps.

Réinstallation de la transmission. Guidez l'arbre d'entrée de la transmission à travers le disque d'embrayage et le plateau de pression. Ne laissez pas le poids de la transmission reposer sur la fourche de débrayage pendant l'alignement. Soutenez entièrement la transmission jusqu'à ce que les boulons du carter d'embrayage soient engagés. Serrez les boulons du carter d'embrayage au couple spécifié par le fabricant.

5. FAQ (Format Q&R)

Q1 : Quels camions Mercedes-Benz utilisent la fourche de débrayage A6552501513 ?
R1 : Cette fourche de débrayage s'adapte aux camions Actros, Axor et Atego équipés des transmissions G131, G131-9, G85-6 ou G85-6/7.9-6.2. Vérifiez la plaque d'identification de votre transmission avant de commander.

Q2 : Cette fourche est-elle pour les transmissions manuelles ou manuelles automatisées ?
R2 : La A6552501513 s'adapte aux variantes de transmission AMT et manuelle. Les transmissions de la série G131 sont des manuelles automatisées. La série G85 comprend des versions manuelles et automatisées.

Q3 : Quelle est la différence entre A6552501513 et A6552500113 ?
R3 : La A6552501513 est une version remplacée de la A6552500113. La fourche ultérieure comprend une géométrie mise à jour pour un meilleur contact avec le roulement de débrayage. La compatibilité dépend de la date de production du véhicule et du numéro de série de la transmission.

Q4 : La fourche de débrayage comprend-t-elle la rotule de pivot ?
R4 : Non. La fourche comprend uniquement le composant en acier forgé. Le goujon sphérique à l'intérieur du carter d'embrayage doit être commandé séparément si un remplacement est nécessaire.

Q5 : Puis-je remplacer la fourche de débrayage sans retirer la transmission ?
R5 : Non. La fourche de débrayage est située à l'intérieur du carter d'embrayage entre le moteur et la transmission. Le retrait de la transmission est obligatoire pour accéder à la fourche.

Q6 : Quels sont les signes d'une fourche de débrayage défaillante ?
R6 : Les signes incluent une sensation de pédale d'embrayage incohérente, une difficulté à désengager l'embrayage, des bruits de grincement ou de frottement provenant de la zone du carter d'embrayage, et des engrenages de transmission qui craquent lors des tentatives d'engagement.

Q7 : Quelle est la durée de vie typique d'une fourche de débrayage ?
R7 : La fourche elle-même peut durer toute la vie de la transmission en fonctionnement normal. La défaillance de la fourche est généralement déclenchée par une défaillance du roulement de débrayage, un goujon sphérique usé ou un mauvais réglage de l'embrayage plutôt que par la fatigue de la fourche seule.

Q8 : Cette fourche est-elle compatible avec les systèmes d'embrayage à double disque ?
R8 : Oui. Les transmissions G131 et G131-9 sont souvent associées à des embrayages à double disque dans les applications Actros lourdes. La géométrie de la fourche supporte la force de débrayage plus élevée requise par les systèmes à double disque.

Q9 : Quelle lubrification est requise pour le point de pivot ?
R9 : Utilisez de la graisse haute température avec un point de goutte supérieur à 260°C. La graisse pour roulements au disulfure de molybdène est recommandée. N'utilisez pas de graisse au lithium. La graisse au lithium fond et coule aux températures de fonctionnement de l'embrayage.

Q10 : Pourquoi ma nouvelle fourche de débrayage fait-elle du bruit pendant le fonctionnement de l'embrayage ?
R10 : Le bruit immédiatement après le remplacement indique l'un des trois problèmes suivants. Le goujon sphérique est usé ou endommagé. La surface du support de roulement de débrayage est rainurée. Les patins de contact de la fourche ne sont pas correctement positionnés sur le support. Démontez et inspectez les trois composants.