A6552501513 Вилка выключения сцепления для Mercedes Benz Actros Axor Atego

A6552501513 - Вилка выключения сцепления OE номер от MERCEDES-BENZ

1. Краткое уведомление

Вилка выключения сцепления A6552501513 для коммерческих автомобилей Mercedes-Benz. Вилка выключения сцепления, разработанная для автоматизированных механических трансмиссий (AMT) и механических трансмиссий. Прямая замена оригинальной детали. Шаровая опора и выжимной подшипник не входят в комплект. Перед заказом проверьте модель трансмиссии и форму оригинальной вилки. Требуется профессиональная установка.

2. Описание

A6552501513 — это вилка выключения сцепления, изготовленная в соответствии со спецификациями Mercedes-Benz OE для среднетоннажных и тяжелых коммерческих автомобилей. Эта вилка выключения сцепления является критически важным компонентом системы привода сцепления. Она передает линейное движение от главного цилиндра сцепления или рабочего цилиндра к выжимному подшипнику. Вилка вращается на шаровом пальце внутри картера сцепления. Один конец соединяется с тягой привода или гидравлическим цилиндром. Другой конец входит в зацепление с опорой выжимного подшипника.

Вилка изготовлена из кованой стали с прецизионно обработанными контактными поверхностями. Кованая сталь обеспечивает необходимую прочность для выдерживания многократных циклов высоких нагрузок. При каждом нажатии на педаль сцепления вилка выключения сцепления испытывает нагрузки, которые могут превышать 300 килограммов в точке контакта с выжимным подшипником. Литые вилки, используемые в более легких автомобилях, устали бы и треснули под такими нагрузками. Структура зерна кованой детали A6552501513 повторяет контуры геометрии вилки. Такая структура потока зерна равномерно распределяет напряжение по всему компоненту.

На этой вилке выключения сцепления существуют две критические зоны износа. В кармане для шарового пальца находится шаровая опора. Этот карман обработан до определенного радиуса, соответствующего диаметру шаровой опоры. Изношенный или деформированный карман приводит к соскальзыванию вилки с шаровой опоры или ее раскачиванию из стороны в сторону. Рычаги вилки имеют контактные площадки, которые нажимают на опору выжимного подшипника. Эти площадки закалены поверхностно для предотвращения заедания и питтинга в течение сотен тысяч циклов сцепления.

Общая длина вилки определяет коэффициент механического преимущества тяги сцепления. Более длинная вилка снижает требования к ходу рабочего цилиндра, но увеличивает усилие привода. Более короткая вилка снижает усилие привода, но требует большего хода цилиндра. Длина вилки A6552501513 откалибрована специально для комбинации трансмиссии и сцепления, используемой в автомобилях с этим номером детали.

Эта вилка выключения сцепления документирована для использования с трансмиссиями Mercedes-Benz G131 и G131-9. Эти трансмиссии являются автоматизированными механическими трансмиссиями, устанавливаемыми на различные модели грузовиков Actros, Axor и Atego. Вилка также подходит для некоторых вариантов механических трансмиссий, включая агрегаты G85-6 и G85-6/7.9-6.2.

A6552501513 заменяет более ранние номера деталей вилок выключения сцепления. Совместимость зависит от конкретного диапазона серийных номеров трансмиссии. Автомобили, выпущенные до даты прекращения действия замены, могут потребовать дополнительных компонентов для правильной установки.

Эта сменная вилка подходит, когда на оригинальной вилке имеются трещины вокруг кармана для шарового пальца, изношенные или сплющенные контактные площадки, деформация изгиба или разрывы по рычагу вилки. Изогнутая вилка выключения сцепления вызывает неравномерное давление на выжимной подшипник. Неравномерное давление ускоряет выход подшипника из строя. Треснувшая вилка выключения сцепления может полностью выйти из строя во время работы сцепления. Полный отказ вилки приводит к постоянному включению сцепления. Автомобиль не может переключать передачи.

3. Таблица параметров

4. Пользовательский контент

Примечания по установке вилки выключения сцепления A6552501513. Снимите трансмиссию с автомобиля перед доступом к вилке выключения сцепления. Снятие трансмиссии неизбежно. Тщательно очистите внутреннюю часть картера сцепления перед установкой новой вилки. Удалите всю старую смазку и пыль сцепления.

Проверка точки опоры. Осмотрите шаровой палец внутри картера сцепления. Шаровой палец должен быть гладким и круглым. Изношенный или поцарапанный шаровой палец быстро разрушает новый карман для шарового пальца вилки. Замените шаровой палец, если видны какие-либо дефекты поверхности. Смажьте шаровой палец высокотемпературной подшипниковой смазкой перед установкой вилки. Не используйте обычную смазку для шасси. Смазка для шасси плавится при рабочих температурах сцепления.

Выжимной подшипник и опора. Осмотрите контактные площадки опоры выжимного подшипника. Контактные площадки вилки скользят по этим поверхностям опоры. Изношенные поверхности опоры уменьшают ход выключения сцепления. Замените опору, если присутствуют износостойкие канавки. Одновременно установите новый выжимной подшипник. Подшипник и вилка имеют одинаковые износостойкие шаблоны. Старый подшипник плюс новая вилка ускоряют выход подшипника из строя.

Зацепление вилки. Зацепите рычаги вилки с опорой выжимного подшипника перед установкой кармана для шарового пальца на шаровой палец. Смажьте контактные площадки тонким слоем высокотемпературной смазки. Убедитесь, что оба рычага вилки равномерно контактируют с опорой. Неравномерный контакт со временем изгибает вилку.

Повторная установка трансмиссии. Проведите ведущий вал трансмиссии через диск сцепления и нажимной диск. Не позволяйте весу трансмиссии висеть на вилке выключения сцепления во время выравнивания. Полностью поддерживайте трансмиссию до начала установки болтов картера сцепления. Затяните болты картера сцепления с моментом, указанным производителем.

5. Часто задаваемые вопросы (формат Вопрос-Ответ)

В1: Какие грузовики Mercedes-Benz используют вилку выключения сцепления A6552501513?
О1: Эта вилка выключения сцепления подходит для грузовиков Actros, Axor и Atego, оснащенных трансмиссиями G131, G131-9, G85-6 или G85-6/7.9-6.2. Перед заказом проверьте идентификационную табличку вашей трансмиссии.

В2: Эта вилка для механических или автоматизированных механических трансмиссий?
О2: A6552501513 подходит как для AMT, так и для механических вариантов трансмиссий. Трансмиссии серии G131 являются автоматизированными механическими. Серия G85 включает как механические, так и автоматизированные версии.

В3: В чем разница между A6552501513 и A6552500113?
О3: A6552501513 — это замененная версия A6552500113. Более поздняя вилка имеет обновленную геометрию для улучшения контакта с выжимным подшипником. Совместимость зависит от даты производства автомобиля и серийного номера трансмиссии.

В4: Включает ли вилка выключения сцепления шаровой палец?
О4: Нет. Вилка включает только компонент из кованой стали. Шаровой палец внутри картера сцепления необходимо заказывать отдельно, если требуется замена.

В5: Могу ли я заменить вилку выключения сцепления, не снимая трансмиссию?
О5: Нет. Вилка выключения сцепления расположена внутри картера сцепления между двигателем и трансмиссией. Снятие трансмиссии обязательно для доступа к вилке.

В6: Каковы признаки отказа вилки выключения сцепления?
О6: Признаки включают непостоянное ощущение педали сцепления, трудности с выключением сцепления, скрипящие или скрежещущие звуки из области картера сцепления и скрежет передач трансмиссии при попытках включения.

В7: Как долго обычно служит вилка выключения сцепления?
О7: Сама вилка может прослужить весь срок службы трансмиссии при нормальной эксплуатации. Отказ вилки обычно вызван отказом выжимного подшипника, изношенным шаровым пальцем или неправильной регулировкой сцепления, а не только усталостью вилки.

В8: Совместима ли эта вилка с двухдисковыми системами сцепления?
О8: Да. Трансмиссии G131 и G131-9 часто сочетаются с двухдисковыми сцеплениями в тяжелых Actros. Геометрия вилки поддерживает более высокое усилие выключения, требуемое двухдисковыми системами.

В9: Какая смазка требуется для точки опоры?
О9: Используйте высокотемпературную смазку с температурой каплепадения выше 260°C. Рекомендуется подшипниковая смазка с дисульфидом молибдена. Не используйте литиевую смазку. Литиевая смазка плавится и стекает при рабочих температурах сцепления.

В10: Почему моя новая вилка выключения сцепления издает шум во время работы сцепления?
О10: Шум сразу после замены указывает на одну из трех проблем. Шаровой палец изношен или поврежден. Поверхность опоры выжимного подшипника имеет канавки. Контактные площадки вилки неправильно установлены на опоре. Разберите и осмотрите все три компонента.