MD787131 Pompe à eau pour moteur Mitsubishi 6D16 6D15

MD787131 Pompe à eau pour moteur Mitsubishi 6D16 6D15

1. Avis rapide
Pompe à eau MD787131 pour moteurs diesel Mitsubishi 6D16 et 6D15. Unité de remplacement à ajustement direct. Assemblage complet avec carter en fonte et turbine pressée. Joint non inclus. Vérifiez le modèle du moteur et le schéma de montage avant de commander. Installation professionnelle recommandée.

2. Description
La pompe à eau MD787131 est un composant de circulation de liquide de refroidissement à boulonner, conçu pour les moteurs diesel Mitsubishi 6D16 et 6D15 à aspiration naturelle et turbocompressés. Ces moteurs six cylindres en ligne se retrouvent couramment dans les camions de poids moyen, les châssis d'autobus et les équipements industriels nécessitant des cycles de service continus avec une gestion thermique stable.
Cette pompe à eau est fabriquée en tant qu'ensemble complet. Le carter est construit en fonte haute densité, qui résiste à l'érosion par cavitation et fournit une surface de montage stable pour la poulie et la tension de la courroie. Contrairement aux carters en acier embouti, la construction en fonte du MD787131 maintient le couple de serrage des boulons lors des cycles thermiques répétés, du démarrage à froid à la température de fonctionnement complète.
La turbine à l'intérieur du carter est pressée sur un arbre à roulement étanche. Elle utilise une conception à aubes fermées avec des pales incurvées optimisées pour les exigences de débit des systèmes de refroidissement des 6D16 et 6D15. Le diamètre de la turbine et l'angle des pales correspondent aux spécifications d'usine d'origine pour fournir une vitesse de liquide de refroidissement correcte à travers le bloc moteur, la culasse et le noyau du radiateur sans générer de contre-pression excessive ou de bulles de cavitation à haut régime.
Un joint mécanique intégré se trouve directement derrière la turbine. Ce joint utilise une face en carbone contre un siège stationnaire en céramique, créant une barrière étanche entre le liquide de refroidissement et la cavité du roulement. Le joint est pré-lubrifié en usine et ne nécessite aucune période de rodage lorsqu'il est correctement installé.
L'ensemble roulement est un roulement à billes étanche à double rangée, rempli de graisse haute température. Le roulement n'est pas réparable. L'arbre s'étend à travers le couvercle avant du carter et accepte la poulie d'entraînement standard et le moyeu de ventilateur utilisés sur les entraînements d'accessoires des 6D15 et 6D16. Le diamètre de l'arbre et les dimensions de la clavette correspondent à l'équipement d'origine.
Trois trous de boulons de montage sur la bride de la pompe s'alignent avec le carter de la distribution sur la plaque avant du moteur. Un joint en papier ou en caoutchouc séparé est requis pour l'étanchéité entre la bride de la pompe et la surface du bloc moteur. Aucun joint n'est fourni avec cette pompe. Le port de connexion du tuyau de dérivation est situé sur la partie supérieure du carter.
Cette pompe de remplacement convient aux moteurs présentant des fuites de liquide de refroidissement au niveau du joint d'arbre, du bruit de roulement, de l'érosion de la turbine ou des fissures du carter. Toujours rincer tout le système de refroidissement avant d'installer une nouvelle pompe à eau pour éliminer les débris qui pourraient endommager le nouveau joint ou obstruer les tubes du radiateur.

3. Tableau des paramètres

4. Contenu personnalisé
Notes d'installation pour la pompe à eau MD787131. Remplacez le joint de montage à chaque fois que la pompe est retirée. N'appliquez aucun autre produit d'étanchéité sauf indication contraire dans le manuel du moteur. Couplez les boulons de montage à 24 à 30 Nm en suivant un schéma croisé. Remplissez le système de refroidissement avec le mélange d'antigel correct après l'installation. Faites tourner le moteur avec le bouchon du radiateur ouvert pour purger l'air piégé derrière le thermostat. Complétez le niveau de liquide de refroidissement après le premier cycle de chauffe. Inspectez la tension de la courroie d'entraînement après 50 heures de fonctionnement. N'utilisez pas de produits d'étanchéité ou d'additifs anti-fuite avec cette pompe. La connexion du tuyau de dérivation accepte un tuyau de 32 mm de diamètre intérieur. Conservez les boulons de poulie d'origine. Aucun équilibrage requis. La pompe est prête à l'emploi directement sortie de l'emballage. Stocker dans un environnement propre et sec jusqu'à l'installation. Ne faites pas tourner l'arbre de la pompe avant de monter la courroie. Vérifiez que la nouvelle pompe ne présente pas de fissures de coulée autour des oreilles de montage. Comparez l'épaisseur de la bride de l'ancienne et de la nouvelle pompe avant de serrer. Une différence d'épaisseur de bride indique une application incorrecte.

5. FAQ (Format Q&R)
Q1 : Quels moteurs acceptent la pompe à eau MD787131 ?
R1 : Cette pompe convient aux moteurs diesel Mitsubishi 6D16 et 6D15. Elle ne convient pas aux 6D14, 6D17 ou 6D22 sans vérifier d'abord les dimensions du carter.
Q2 : S'agit-il d'un ensemble de pompe complet ?
R2 : Oui. La pompe comprend le carter, le roulement, l'arbre, le joint et la turbine en une seule unité assemblée. Aucun composant interne ne nécessite de commande séparée.
Q3 : La pompe est-elle livrée avec un joint de montage ?
R3 : Non. Un joint séparé est requis entre la bride de la pompe et le bloc moteur. Commandez le joint correct pour votre moteur.
Q4 : Quel est le sens de rotation de cette pompe ?
R4 : La rotation est dans le sens des aiguilles d'une montre lorsqu'on la regarde du côté de la poulie face à la pompe. L'inversion du chemin de la courroie endommagera la turbine.
Q5 : Cette pompe peut-elle être installée sur les 6D15 et 6D16 sans modification ?
R5 : Ajustement direct sur les deux moteurs à condition que le numéro de pièce de la pompe d'origine soit MD787131. Vérifiez la correspondance du schéma des boulons de la poulie avant l'installation.
Q6 : Qu'est-ce qui cause la défaillance du joint dans ces pompes à eau ?
R6 : Les causes courantes comprennent le liquide de refroidissement contaminé, une concentration d'antigel incorrecte, une tension de courroie d'entraînement lâche et la cavitation due à un faible niveau de liquide de refroidissement.
Q7 : Le roulement nécessite-t-il une lubrification périodique ?
R7 : Non. Le roulement est scellé et lubrifié en permanence. Il n'y a pas de graisseur sur cette pompe.
Q8 : Quelle valeur de couple est utilisée pour les boulons de montage ?
R8 : Couplez les trois boulons de montage à 24 à 30 Nm. Utilisez un schéma croisé. Un couple excessif peut fissurer la bride en fonte.
Q9 : Le liquide de refroidissement est-il requis pour les tests au banc avant l'installation ?
R9 : Non. La rotation à sec de la pompe à la main confirme une rotation fluide mais ne teste pas la fonction du joint. Installez sur le moteur et remplissez de liquide de refroidissement pour les tests réels.
Q10 : Comment puis-je identifier une pompe défaillante avant le démontage ?
R10 : Les symptômes comprennent des fuites de liquide de refroidissement par le trou d'évent près de la poulie, un bruit de roulement grinçant, un balancement excessif de la poulie et une surchauffe du moteur à vitesse de croisière.