MOTEUR HYDRAULIQUE EATON 5433 PIÈCES DE CAMION MALAXEUR HAUT COUPLE BAS RÉGIME

Hydra mélangeurVousmoteur EATON 5433

Couleur: personnalisée

Délai de réalisation: 30 jours

Certification selon la norme ISO 9001:2015

Moteur hydraulique de mélangeur EATON 5433: couple élevé, puissance à basse vitesse pour une rotation fiable du tambour

Au cœur de la fonctionnalité de chaque camion bétonique se trouve la rotation incessante et puissante du tambour.contrôle de la vitesse en douceur sous charges variables, et une fiabilité inébranlable est confiée à un moteur hydraulique dédié.moteur de la série EATON 5433est un moteur à couple élevé à basse vitesse (LSHT) de haute performance et éprouvé spécialement conçu pour ce rôle essentiel.Nous nous concentrons sur la fourniture de moteurs et de composants de réparation EATON 5433 équivalents qui fournissent la puissance de l'équipement d'origine, la durabilité et les caractéristiques de contrôle, assurant votre tambour de mélangeur fonctionne avec la force précise et la fiabilité nécessaire pour les lots, le mélange et le déchargement du béton.

Nous comprenons qu'une panne de moteur signifie qu'un camion est hors service.soutenus par une fabrication précise et une expertise technique.

1.Paramètre du produit (spécification)

Il est normalement utilisé dans un circuit fermé dans un mélangeur de béton autonome (mélangeur de transit) de 8 à 12 m3 (m3).

Modèle et application: Le 5433 est l'un des modèles de moteurs hydrauliques d'Eaton conçus spécifiquement pour les camions mélangeurs.Il est largement utilisé dans les systèmes hydrauliques de différentes marques de camions mélangeurs pour fournir la puissance nécessaire à la rotation du tambour mélangeur.

Modèles liés: Eaton dispose d'une série de moteurs hydrauliques pour camions mélangeurs, tels que les 4633 et 6433, qui, avec les 5433, forment une gamme de produits pour répondre aux différentes exigences de puissance et de couple

Analyse des paramètres techniques de profondeur et facteurs clés de performance

1Caractéristiques du couple et de la vitesse

Les paramètres de base :Un moteur de 500 cc/rev à 250 bar génère environ 1990 Nm de couple théorique.La plage de vitesse continue est généralement de 0 à plus de 200 tr/min., avec des vitesses de pointe plus élevées, permettant un contrôle précis du tambour de la rampe à la charge/décharge rapide.

Facteur clé d'influence: Efficacité mécanique et couple de démarrage: le mécanisme geroler (un type de gerotor) offre un rendement exceptionnellement élevé du couple de démarrage (souvent > 90%),qui est essentiel pour briser une charge de béton fixée à partir d'un point d'arrêtL'efficacité mécanique globale (le rapport entre le couple de sortie réel et le couple théorique) est principalement affectée par le frottement dans les éléments de laminage, le maillage des engrenages et les roulements.L'usinage et le broyage de précision réduisent ces pertes.

2Intégrité hydraulique et mécanique

Paramètre fondamental  Pressions maximales continues et de pointe: le moteur doit être classé pour la pression continue maximale du système (par exemple, 250 à 300 bar) et la pression de pointe (par exemple, 350 bar).Cela détermine la résistance du boîtier, conception de l'arbre et sélection du roulement.

Facteur d'influence clé Ils doivent absorber des charges radiales substantielles du poids du tambour et de la liaison d'entraînementNous utilisons des roulements à rouleaux coniques de qualité supérieure ou des roulements à rouleaux sphériques avec une durée de vie calculée L10 adaptée à plus de 10 000 heures de service.L'étanchéité de l'arbre est une conception à plusieurs lèvres capable d'exclure la poussière de béton abrasif tout en résistant à la pression élevée inhérente aux moteurs LSHT.

Conditions de fonctionnement particulières et prévention des défaillances critiques

1. Charges de choc et pics de pression

Scénario: L'activation de l'entraînement du tambour lorsque le tambour est stationnaire et chargé, ou face à un mélange rigide, crée des charges de choc instantanées pouvant générer des pics de pression supérieurs à 1.5 fois le réglage de la soupape de soulagement du système.

Mode d'échec: Ces chocs peuvent fissurer les dents des engrenages (échec de la fatigue), les races de roulement de brinell ou déformer le profil de cames du geroler.

Protocole d'atténuation et d'urgence: le système hydraulique doit être équipé d'une soupape de soulagement transversale de bonne taille et fonctionnelle (souvent intégrée au moteur ou à la soupape de commande).Un "bang" révélateur ou un coup sévère pendant le combat indique un choc excessif.L'inspection de la soupape de soulagement et de l'amortissement du système est la première étape de diagnostic.

2. cas Gestion de la pression et contamination

Le problème: tous les moteurs LSHT ont une fuite interne (dérapage) pour la lubrification. Cette huile doit être autorisée à s'écouler librement dans le réservoir via la conduite de vidange du boîtier.Restricter cette ligne provoque une accumulation de pression de cas.

Conséquence catastrophique: une pression excessive de la coque (souvent > 5 à 10 bar) fera sauter l'étanchéité de l'arbre, entraînant une perte d'huile massive et une pénétration immédiate de contamination.Il peut également s'effondrer les joints internes et déplacer les éléments roulants.

Point d'entretien obligatoire: la conduite d'évacuation du boîtier doit être directement reliée au réservoir sans aucune restriction (pas de soupapes, filtres à contre-pression élevée).Il devrait être inspecté pour les bosses ou les blocages pendant chaque serviceUn étanchéité défaillante est très souvent un symptôme d'un problème de drainage, pas une cause.