Moteur hydraulique AA2FM90 Pièces de camion malaxeur Moteur d'entraînement de tambour à béton

Mélangeur hydraumoteur lic AA2FM90

Couleur : Personnalisé

Délai de livraison : 30 jours

Certification ISO 9001:2015

Moteur hydraulique de mélangeur AA2FM90 : Puissance et précision inégalées pour l'entraînement de toupie à béton

Dans le monde exigeant du malaxage du béton, où chaque rotation compte, la fiabilité et la puissance du système d'entraînement de la toupie sont primordiales. Au cœur de ce système se trouve le moteur hydraulique, le composant qui traduit l'énergie hydraulique en couple immense et constant requis pour mélanger, transporter et décharger le béton efficacement. Le moteur à pistons axiaux à cylindrée fixe AA2FM90 de la célèbre série Rexroth A2FM représente le summum de cette technologie. En tant que fabricant professionnel spécialisé dans les composants hydrauliques de haute précision, nous produisons des moteurs qui répondent ou dépassent les spécifications de conception d'origine de l'AA2FM90, offrant les performances robustes, la durabilité exceptionnelle et la fiabilité constante que les opérations de camion malaxeur exigent.

Nous allons au-delà de la simple réplication. Notre production s'appuie sur la science des matériaux avancée, l'usinage de pointe et des tests rigoureux pour garantir que chaque moteur s'adapte parfaitement, mais aussi qu'il prolonge la durée de vie et améliore l'efficacité du système pour votre flotte.

1. Paramètre du produit (spécification)

 Moteur hydraulique de mélangeur Rexroth AA2FM de l'AA2FM90

Structure: Il adopte un groupe rotatif à pistons axiaux coniques avec une conception à axe brisé. Cette structure permet au moteur d'atteindre une densité de puissance élevée dans une taille compacte, le rendant adapté à l'installation dans des camions malaxeurs avec un espace limité.

Principe de fonctionnement: L'AA2FM90 fonctionne sur le principe de la conversion de l'énergie hydraulique en énergie mécanique. L'huile hydraulique entre dans le moteur sous pression, provoquant le mouvement des pistons. Le mouvement des pistons entraîne la rotation de l'arbre de sortie, fournissant ainsi le couple nécessaire pour entraîner la rotation du tambour mélangeur. Le couple de sortie du moteur est proportionnel à la différence de pression entre les côtés haute et basse pression. Plus la différence de pression est grande, plus le couple de sortie est élevé.

Directives de sélection :

Vérifier la compatibilité du système : Confirmez que la cylindrée (90 cm³/tr) du moteur correspond à la conception de votre système d'origine pour un couple et une vitesse corrects. Vérifiez la bride de montage (norme SAE), de la type d'arbre (cannelé/clavette), et du spécifications du filetage des orifices pour assurer un ajustement physique parfait.

Exigences de pression et de vitesse : Assurez-vous que la pression de travail maximale de votre système ne dépasse pas la puissance continue de 32 MPa du moteur. Vérifiez que la plage de vitesse opérationnelle requise se situe dans les capacités du moteur.

Choisir la bonne option de service : Pour un moteur présentant une usure localisée (par exemple, joints usés mais internes en bon état), un kit de réparation peut suffire. Pour les moteurs présentant une usure généralisée ou des problèmes de roulements, une unité entièrement remanufacturée est la solution la plus fiable et la plus rentable à long terme.

Procédures critiques de maintenance et d'installation :

Installation sans faille :

Alignement : Pour un accouplement direct ou par engrenage, l'alignement au laser est essentiel. Un mauvais alignement impose des charges latérales destructrices sur l'arbre et les roulements du moteur. Le faux-rond maximal admissible est généralement de <0,1 mm TIR.

Amorçage et purge : Le moteur doit être entièrement amorcé avec de l'huile hydraulique propre avant le démarrage. Purgez l'air de la ligne de retour du carter en desserrant le raccord (avec un bac de récupération) lors du fonctionnement initial à basse vitesse et sans charge.

Régime de surveillance proactive :

Analyse d'huile : Mettez en œuvre un programme régulier d'analyse d'huile. Le suivi des comptages de particules, de la viscosité, et du nombre d'acides (TAN) fournit l'alerte la plus précoce possible de contamination, d'usure et de dégradation du fluide.

Contrôles de performance : Surveillez les changements de vitesse de la toupie sous charge (indiquant un glissement du moteur) et les bruits inhabituels. Vérifiez périodiquement la température de la ligne de retour du carter ; une ligne chaude indique une fuite interne anormalement élevée.

Révision programmée : Sur la base des données de l'industrie, une révision proactive à 8 000 à 10 000 heures de service est recommandée pour les moteurs en service intensif. Cela permet d'éviter les défaillances catastrophiques et est beaucoup plus économique que les temps d'arrêt imprévus et les dommages potentiels à la boîte de vitesses ou à la toupie.

2. Détails de production