3RD/4TH SYNCHRONIZER CONE 1316304159 Mercedes Benz อะไหล่รถบรรทุก

1316304159 3rd/4th synchronizer cone สําหรับการส่งทางมือส่วนประกอบสํารองโดยตรงของ OE สําหรับการซ่อมแซมกล่องเกียร์ พื้นผิวการหดของทองแดงหรือสแตนเลส sintered ไม่มีแหวน synchronizer, hub หรือสปริงรวมตรวจสอบรุ่นเครื่องยนต์และตําแหน่งเกียร์ ก่อนสั่ง.

1316304159 เป็นคอนซินโครไนเซอร์เกียร์ที่ 3/4 ที่ใช้ในเครื่องส่งทางมือที่ติดตั้งในรถพาณิชย์ขนาดกลางและหนักส่วนประกอบนี้เป็นสิ่งจําเป็นสําหรับการติดต่อเกียร์เรียบร้อยระหว่างเกียร์ที่สามและสี่หมึกทํางานร่วมกันกับแหวน synchronizer และ sleeve เลื่อนเพื่อให้ตรงกับความเร็ว shaft ก่อนการประสานงาน

หมึกซินโครไนเซอร์ถูกผลิตจากเหล็กความแข็งแรงสูงที่มีผนังการคดติดต่อกับพื้นผิวแบบโคลนขึ้นอยู่กับการผลิตส่งผนังนี้ทําให้มีสัมพันธ์การหดที่จําเป็นในการปรับความเร็วของเกียร์และหมุนภายใน milliseconds ของความพยายามการสลับคนขับ

สปไลน์ภายในจับคู่กับล้อเกียร์ พื้นผิวโคนัสภายนอกติดต่อแหวนซินโครไซเนอร์ เมื่อคนขับเคลื่อนเลเวอร์การสับเปลี่ยน, แหวนซินโครไซเนอร์กดกับโคนัสนี้การหดหู่ระหว่างพื้นผิวทั้งสองจะทําให้ความเร็วหมุนเท่ากัน, ทําให้กล่องเลื่อนสามารถเปิดเกียร์ได้โดยไม่ต้องบด

โค้นนี้เป็นพิเศษสําหรับการประกอบซินครอนไซเซอร์ที่ 3/4th. มันไม่สามารถแลกเปลี่ยนกับโค้นที่ 1/2th หรือ 5/6th เนื่องจากขนาดและมุมการหดแตกต่างกันหมายเลขชิ้น 1316304159 ถูกท่อหรือตราบนส่วนประกอบเดิม.

โคนสํารองนี้เหมาะสําหรับการก่อสร้างใหม่ของตัวส่งเมื่อโคนเดิมแสดงสัญญาณของกระจก, การสกอร์, วัสดุการขัดแย้งที่สกัด, หรือสปไลน์ที่แตกอาการรวมถึงความยากในการเปลี่ยนเกียร์ที่ 3 หรือ 4, เสียงบดระหว่างการเข้าร่วม, หรือการส่งกระโดดออกจากเกียร์.

หมายเหตุการติดตั้ง:โคนัสซินโครไนเซอร์นี้ต้องติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของชุดซินโครไนเซอร์ที่สมบูรณ์แบบ ตรวจสอบวงแหวนซินโครไนเซอร์ที่ตรงกัน (วงแหวนบล็อกเกอร์) และกล่องเลื่อนเพื่อสวมเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งสามร่วมกันสําหรับการสลับที่น่าเชื่อถือ. ร้อนหมึกเล็กน้อย (80-100 °C) เพื่อทําให้การติดตั้งบนเน็ตเกียร์ง่าย ไม่ใช้อํานาจ ให้แน่ใจว่าเกียร์เกียร์นั่งเต็มที่ต่อกับไหล่เกียร์

การตรวจสอบความเข้ากันก่อนสั่งซื้อ ตรวจสอบรุ่นตัวส่งของคุณ 1316304159 เป็นที่ใช้ทั่วไปใน 6S-1000, 6S-1600, 9S-109 และ 16S-221 ซีรีส์นับฟันเกียร์บนโคนเก่าและวัดเส้นกว้าง spline ภายในสปไลน์ที่ไม่ตรงกันจะป้องกันการติดตั้ง

ระยะเวลาการบุกรุก:หลังการเปลี่ยน, หลีกเลี่ยงการเคลื่อนย้ายอย่างรุนแรงในช่วง 500 กม. พื้นผิวการคดขัดใหม่ต้องใช้อย่างปรับปรุงไม่ GL‐5) เพื่อป้องกันการบาดเจ็บของเครื่อง synchronizer.

คําถามที่ 1: เครื่องส่งไหนใช้ 1316304159?
A1: กระบอกนี้รองรับ Ecomid (6S) และ Ecosplit (9S, 16S) การส่งชุด. การใช้งานทั่วไปรวม MAN, DAF และรถบรรทุกที่มีกล่องเกียร์

คําถามที่ 2: คอนนี่สําหรับเกียร์ที่ 3 และ 4 ในชุดเดียวกันไหม?
A2: ใช่. การประกอบซินครานไซเซอร์ 3/4th ใช้โคนหนึ่งที่ให้บริการทั้งสองเกียร์. โคนถูกติดตั้งอยู่ด้านเกียร์ที่ 3 แต่ส่งผลกระทบต่อการประกอบเกียร์ที่ 4 ผ่านกลไกเดียวกัน

คําถามที่ 3: ความแตกต่างระหว่างโคนซินโครไนเซอร์และวงแหวนซินโครไนเซอร์คืออะไร?
A3: โคนถูกกดลงบนล้อเกียร์ แหวน (วงแหวนบล็อกเกอร์) เป็นส่วนที่แยกตัวที่ติดต่อกับโคน ทั้งคู่ต้องเปลี่ยนด้วยกันเพื่อการสลับที่เหมาะสม

คําถามที่ 4: ผมรู้ได้อย่างไรว่าเครื่อง synchronizer ของผมสวมไหม?
A4: สัญลักษณ์ประกอบด้วย ความยากในการเปิดเกียร์ที่ 3 หรือ 4 เสียงการบดเมื่อเปลี่ยนไปยังเกียร์เหล่านั้น และการส่งส่งที่กระโดดออกจากเกียร์ภายใต้ภาระการตรวจสอบทางสายตาจะแสดงวัสดุกระจกหรือสกัดสับสนที่ใช้.

Q5: ผมสามารถเปลี่ยนคอนซินครอนไซเซอร์ได้หรือไม่ โดยไม่ต้องเปลี่ยนแหวน
A5: ไม่แนะนํา. แหวนและโครงขั้วสวมกัน. การเปลี่ยนเพียงส่วนประกอบหนึ่งจะนําไปสู่ความล้มเหลวเร็วและการสลับที่ไม่ดี.

Q6: ผมควรใช้น้ํามันแบบไหนกับเครื่องปรับเสียงใหม่?
A6: ใช้น้ํามันการขนส่ง GL‐4 น้ํามัน GL‐5 มีสารเสริมความดันสูง ที่โจมตีโลหะเหลือง (ทองแดง) และทําลายผิวเคลือบการคด

คําถามที่ 7: หมึกนี้ต้องการการท่วมก่อนการติดตั้งหรือไม่
A7: ไม่จําเป็นต้องท่วม แต่ต้องทาผนังบางของน้ํามันส่งต่อบนพื้นผิวการคด ก่อนการประกอบ เพื่อป้องกันการเริ่มต้นแห้ง

Q8: ส่วนนี้เข้ากันได้กับกลมส่งมืออัตโนมัติ (AMT) ไหม?
A8: ไม่ กล่องเกียร์ AMT ใช้ส่วนประกอบซินครอนไซเซอร์ที่แตกต่างกัน คอนนี้สําหรับการส่งทางมือเพียงอย่างเดียว