Vakuumpumpe ME017287 für Mitsubishi Canter FE439 FE449 FE639 4D34 4D33

Vakuum Pumpe ME017287 für Mitsubishi Canter FE439 FE449 FE639 4D34 4D33 Motor

1. Schneller Hinweis

Bestätigen Sie Ihren Motorkenncode (4D33 oder 4D34) und Ihr Fahrgestellmodell (FE439, FE449 oder FE639) vor der Bestellung von ME017287. Dies ist eine Vakuumpumpe, keine Servolenkungspumpe oder Kraftstoffförderpumpe. Überprüfen Sie das Befestigungsflanschmuster und den Antriebstyp (Zahnrad oder Riemen). Professionelle Installation empfohlen.

2. Beschreibung

Die Vakuumpumpe ME017287 erzeugt Unterdruck für den Bremskraftverstärker und vakuumunterstützte Systeme bei Mitsubishi Canter-Lkw. Diese Pumpe ist am Motorblock oder an der Steuergehäusewand montiert und wird vom Nockenwellen- oder Einspritzpumpenrad angetrieben. Gehäuse aus Aluminium mit rotierenden Innenteilen aus Kohlefaser oder Flügelzellen. Die Pumpe saugt Luft aus dem Bremskraftverstärker und hält den Vakuumvorrat im Speichertank aufrecht. Passt für Canter FE439, FE449 und FE639 Fahrgestelle mit 4D33 oder 4D34 Dieselmotoren. Häufige Ausfallmodi sind verschlissene Innenflügel, die zu reduziertem Vakuum führen, Ölverlust aus der Wellendichtung, festsitzende Lager durch Schmiermittelverlust und gerissene Gehäuse durch übermäßig angezogene Befestigungsschrauben. Der Austausch stellt die Bremskraftunterstützung und vakuumabhängige Funktionen wie die Betätigung des AGR-Ventils bei entsprechenden Modellen wieder her.

3. Parameter Tabelle

4. Benutzerdefinierter Inhalt

Vakuumprüfverfahren: Bei Leerlaufdrehzahl des Motors die Vakuumleitung von der Pumpe trennen. Ein Vakuummeter direkt am Pumpenausgang anschließen. Der Wert sollte innerhalb von 10 Sekunden 25 inHg erreichen. Schwankende Werte deuten auf verschlissene Flügel oder interne Luftlecks hin. Werte unter 20 inHg bei jeder Motordrehzahl deuten auf einen Pumpenaustausch hin.

Überprüfung der Ölzufuhr: Diese Pumpe benötigt Motoröl zur Schmierung. Lokalisieren Sie die Ölzufuhrleitung oder den Kanal, der die Pumpe versorgt. Überprüfen Sie vor dem Einbau einer neuen Pumpe den Ölfluss, indem Sie den Motor kurzzeitig mit abgezogener Leitung durchdrehen. Geringer oder kein Ölfluss zerstört die neue Pumpe innerhalb von Minuten. Reinigen Sie alle verstopften Kanäle.

Montagedichtung: Für die Installation ist eine neue Dichtung erforderlich. Die Dicke der Dichtung beeinflusst das Zahnflankenspiel bei zahnradgetriebenen Pumpen. Verwenden Sie die im Ersatzteilkatalog angegebene Dichtung. Ersetzen Sie diese nicht durch flüssiges Dichtmittel oder selbstgefertigte Dichtungen mit falscher Dicke.

Einfahrzeit: Eine neue Vakuumpumpe benötigt 15 bis 30 Minuten Motorbetrieb, um die Flügel an das Gehäuse anzulegen. Während dieser Zeit kann die Vakuumleistung geringer als spezifiziert sein. Nach dem Einfahren sollte sich die Leistung auf die volle Spezifikation stabilisieren. Testen Sie während der Einfahrzeit keine maximale Bremskraft.

5. FAQ 

F1: Welche Symptome deuten auf einen Ausfall der Vakuumpumpe bei einem Canter hin?
A1: Hartes Bremspedal (reduzierte Servounterstützung), Zischgeräusch aus dem Pumpenbereich, Öl tropft aus dem Pumpengehäuse oder Vakuummeter zeigt unter 20 inHg an. Der Bremskraftverstärker-Vorrat entleert sich nach Motorabschaltung schnell.

F2: Passt ME017287 sowohl für 4D33- als auch für 4D34-Motoren?
A2: Ja. Diese Vakuumpumpe ist für die Motoren 4D33 und 4D34 in den Canter FE439, FE449 und FE639 Fahrgestellen spezifiziert. Es sind keine Modifikationen erforderlich.

F3: Wird diese Pumpe über Zahnrad oder Riemen angetrieben?
A3: Zahnradgetrieben von der Nockenwelle oder der Einspritzpumpenrad. Kein Riemen beteiligt. Überprüfen Sie die Zähne des Antriebszahnrads an der alten Pumpe, bevor Sie eine Ersatzpumpe bestellen.

F4: Kann ich mit einer defekten Vakuumpumpe fahren?
A4: Fahren ist möglich, aber das Bremspedal wird sich sehr hart anfühlen. Die Bremswege verlängern sich erheblich. Fahren Sie nicht mit Autobahngeschwindigkeit. Reparieren Sie sofort. Vakuumunterstützte Bremssysteme benötigen eine ordnungsgemäße Pumpenfunktion für sicheren Betrieb.

F5: Was verursacht Ölleckagen aus der Vakuumpumpe?
A5: Die interne Wellendichtung härtet mit Alter und Hitze aus und reißt. Motoröl tritt dann an der Dichtung aus und tropft aus dem Pumpengehäuse. Einige Leckagen deuten auch auf eine verschlissene Gehäusebohrung oder eine verkratzte Wellenoberfläche hin.

F6: Wie entlüfte ich eine neue Vakuumpumpe?
A6: Kein Entlüften erforderlich. Drehen Sie den Motor ohne zu starten 5 Sekunden lang durch, damit das Öl die Pumpe erreicht. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn eine Minute im Leerlauf laufen, bevor Sie fahren.

F7: Passt diese Pumpe in meinen Canter mit einem anderen Fahrgestellcode?
A7: Die primäre Eignung ist FE439, FE449 und FE639. Andere Canter-Fahrgestelle wie FE429 oder FE659 können eine andere Pumpe mit anderem Befestigungsmuster verwenden. Vergleichen Sie die Form Ihrer Originalpumpe und die Positionen der Befestigungslöcher.

F8: Was ist die erwartete Lebensdauer dieser Vakuumpumpe?
A8: Originalpumpen halten typischerweise 150.000 bis 200.000 Kilometer. Kürzere Lebensdauer tritt in staubigen Umgebungen oder bei seltenen Ölwechseln auf. Der Verschleiß der Flügel beschleunigt sich, wenn das Motoröl mit Ruß kontaminiert ist.

F9: Benötigt diese Pumpe einen separaten Vakuum-Speichertank?
A9: Die Pumpe versorgt den Bremskraftverstärker und einen externen Speichertank mit Vakuum. Der Tank ist eine separate Komponente, die nicht mit ME017287 geliefert wird. Überprüfen Sie den Tank auf Risse oder Lecks, wenn die Bremsunterstützung trotz neuer Pumpe schwach ist.

F10: Kann ich die Pumpe reparieren, anstatt sie zu ersetzen?
A10: Reparaturkits mit Flügeln, Dichtungen und Dichtungen sind für einige Vakuumpumpen erhältlich. Prüfen Sie die Verfügbarkeit speziell für ME017287. Verschleiß des Gehäuses macht eine Reparatur oft unwirksam. Der Austausch wird bei den meisten Ausfällen empfohlen.