Me995358 Me075156 Me075293 Pompe à eau pour camion Mitsubishi Fuso 6D16t

1. Avis rapide

Veuillez confirmer le code de votre moteur (6D16T) et le numéro de pièce d'origine de la pompe à eau avant de commander. Cette annonce couvre trois numéros de référence croisée : ME995358, ME075156 et ME075293. Vérifiez le schéma des boulons de la poulie, la forme du carter et le type de turbine par rapport à votre pompe actuelle. Une installation professionnelle est requise. Remplacez le thermostat et le joint simultanément.

2. Description

Description : Cette pompe à eau est un composant du système de refroidissement à ajustement direct pour les moteurs diesel Mitsubishi Fuso 6D16T. La pompe fait circuler le liquide de refroidissement à travers le bloc moteur, la culasse et le radiateur. Construite avec un carter en fonte, des roulements à billes étanches et une turbine en acier embouti ou en fonte. Le joint d'arbre utilise une technologie céramique au carbone pour empêcher les fuites de liquide de refroidissement au-delà du roulement. Convient aux modèles Fuso Fighter, Super Great et Canter lourds équipés du moteur 6D16T turbocompressé. Les numéros de référence croisée ME995358, ME075156 et ME075293 font tous référence à la même spécification de pompe. Une pompe défaillante produit des fuites de liquide de refroidissement par le trou d'évent, du bruit de roulement ou un débit de liquide de refroidissement insuffisant entraînant une surchauffe du moteur. Le remplacement comprend uniquement le carter de la pompe. Le joint, la poulie et les boulons sont réutilisés ou commandés séparément.

3. Tableau des paramètres

4. Contenu personnalisé

Joint et mastic : Un nouveau joint est nécessaire pour l'installation. Nettoyez les deux surfaces de contact sur le carter de la pompe et le bloc moteur. Retirez tout ancien matériau de joint à l'aide d'un grattoir en plastique. N'utilisez pas de lame métallique sur les carters de distribution en aluminium. Appliquez un mince cordon de silicone RTV haute température aux coins de jonction où le joint rencontre le couvercle de distribution. Aucun mastic supplémentaire n'est nécessaire sur la surface principale du joint si vous utilisez un joint en papier ou composite de qualité.

Type de liquide de refroidissement : Utilisez un antigel à base d'éthylène glycol mélangé à de l'eau distillée dans un rapport 50/50. Un liquide de refroidissement pour poids lourds avec des additifs de liquide de refroidissement supplémentaires est préférable. N'utilisez pas d'eau du robinet. Les minéraux de l'eau du robinet accélèrent l'usure du joint et obstruent les passages du radiateur. Rincez complètement le système de refroidissement avant d'installer la nouvelle pompe.

Spécifications de couple : Serrez les boulons de montage en croix à 25 à 30 Nm. Dépasser 35 Nm fissure le carter en fonte. Serrez les boulons de la poulie à 20 à 25 Nm. Retorquez tous les boulons après le premier cycle de chauffe.

5. FAQ 

Q1 : Quel numéro de pièce est correct pour mon camion ?
R1 : ME995358, ME075156 et ME075293 font tous référence à la même spécification de pompe à eau. N'importe lequel de ces numéros se croise avec le même composant. Commandez par l'un des trois numéros.

Q2 : Cette pompe convient-elle à un moteur 6D16 atmosphérique ?
R2 : Vérifiez votre pompe d'origine. Les moteurs 6D16T turbocompressés utilisent une pompe avec un débit plus élevé. Les moteurs 6D16 atmosphériques peuvent utiliser une pompe différente avec une turbine plus petite. Comparez les formes des carters avant de commander.

Q3 : Comment savoir si ma pompe à eau est défaillante ?
R3 : Fuite de liquide de refroidissement par le trou d'évent sous la pompe, bruit de grondement ou de rugissement provenant de l'avant du moteur, perte de liquide de refroidissement sans fuites externes, ou surchauffe du moteur à basse vitesse. Une poulie vacillante indique une défaillance du roulement.

Q4 : Qu'est-ce que le trou d'évent sur la pompe à eau ?
R4 : Le trou d'évent est un petit orifice situé entre le roulement et le joint. Lorsque le joint interne échoue, le liquide de refroidissement s'échappe par ce trou au lieu d'entrer dans le roulement. Du liquide de refroidissement au trou d'évent signifie qu'un remplacement immédiat de la pompe est nécessaire.

Q5 : Puis-je remplacer uniquement la pompe sans vidanger tout le liquide de refroidissement ?
R5 : Non. La pompe à eau est montée bas sur le carter avant du moteur. Il est nécessaire de vidanger le système de refroidissement en dessous du niveau de la pompe. Remplacez complètement le liquide de refroidissement s'il semble rouillé ou contaminé.

Q6 : Quelle est la différence entre ME075156 et ME075293 ?
R6 : Le corps de la pompe et la turbine sont identiques. La différence réside généralement dans la bride de poulie incluse ou le schéma des boulons. ME075293 peut avoir une surface de montage de poulie différente. Comparez physiquement votre pompe d'origine avant de commander.

Q7 : Cette pompe est-elle livrée avec une nouvelle poulie ?
R7 : Non. La poulie de votre ancienne pompe doit être réutilisée. Inspectez la poulie pour détecter des rainures ou des déformations avant de la transférer sur la nouvelle pompe.

Q8 : Que se passe-t-il si j'installe la pompe sans joint ?
R8 : Une fuite immédiate de liquide de refroidissement se produit. Le joint assure l'étanchéité entre le carter de la pompe et le bloc moteur. N'utilisez jamais de mastic liquide seul. Un joint physique est requis.

Q9 : Quelle est la durée de vie typique d'une pompe à eau sur un moteur 6D16T ?
R9 : Les pompes d'origine durent généralement de 100 000 à 150 000 kilomètres en utilisation normale. Le remorquage intensif ou le ralenti fréquent réduisent la durée de vie. La durée de vie des pompes de rechange varie selon le fabricant.

Q10 : Pourquoi ma nouvelle pompe fait-elle du bruit immédiatement après l'installation ?
R10 : L'air piégé dans le système de refroidissement provoque un bruit de cavitation. Purgez le système en faisant tourner le moteur avec le bouchon du radiateur ouvert jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre. Remplissez au besoin. Si le bruit persiste, vérifiez la tension de la courroie et l'alignement de la poulie.