รีเลย์รถยนต์ Mitsubishi Mc897148 รีเลย์ปัดน้ำฝนรถยนต์ 24V อะไหล่รถบรรทุก

อะไหล่รถบรรทุก รีเลย์ปัดน้ำฝนอัตโนมัติสำหรับ Mitsubishi Mc897148 รีเลย์รถยนต์ 24V

1.ประกาศด่วน

รีเลย์ปัดน้ำฝน MC897148 24V สำหรับรถบรรทุก Mitsubishi และรถเพื่อการพาณิชย์หนัก รีเลย์รีเซ็ตอัตโนมัติ ออกแบบมาสำหรับวงจรมอเตอร์ปัดน้ำฝนแบบหน่วงเวลาในระบบไฟฟ้า 24 โวลต์ เปลี่ยนแทนได้โดยตรงด้วยขั้วเสียบแบบใบมีดมาตรฐาน ไม่รวมชุดสายไฟหรือซ็อกเก็ต โปรดยืนยันแรงดันไฟฟ้าและรูปแบบพินของรีเลย์เดิมก่อนสั่งซื้อ

2.คำอธิบาย

MC897148 24V เป็นรีเลย์ปัดน้ำฝนอัตโนมัติเฉพาะที่ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกหนักของ Mitsubishi ที่ทำงานในระบบไฟฟ้า 24 โวลต์ รีเลย์นี้มักพบในยานพาหนะที่ติดตั้งเครื่องยนต์ซีรีส์ 6D16, 6D15, 6D22 และ 8DC ซึ่งแชสซีใช้แบตเตอรี่ 12V สองลูกต่ออนุกรม รีเลย์จะควบคุมฟังก์ชันการปัดน้ำฝนแบบหน่วงเวลาของมอเตอร์ปัดน้ำฝนกระจกหน้าในรถบรรทุกที่ต้องการความต้านทานคอยล์สูงขึ้นสำหรับการทำงานที่ 24V

ตัวรีเลย์ทำจากพลาสติก PBT ทนไฟ ซึ่งได้รับการจัดอันดับสำหรับการทำงานต่อเนื่องภายใต้สภาวะห้องเครื่องยนต์และกล่องฟิวส์ในห้องโดยสาร รุ่น 24V ใช้ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่ขยายออกไปตั้งแต่ -30°C ถึง +95°C เพื่อรองรับอุณหภูมิแวดล้อมที่สูงขึ้นซึ่งพบในห้องเครื่องยนต์ของรถบรรทุกหนักที่ทำงานที่น้ำหนักรวมสูงสุด

ภายใน MC897148 24V ประกอบด้วยคอยล์แม่เหล็กไฟฟ้าที่พันด้วยลวดทองแดงเคลือบอีนาเมลที่มีขนาดเล็กกว่ารุ่น 12V คอยล์ที่มีความต้านทานสูงกว่าจะดึงกระแสประมาณครึ่งหนึ่งของรีเลย์ 12V ในขณะที่สร้างแรงแม่เหล็กที่เท่ากันเพื่อปิดแขนสัมผัส เมื่อสวิตช์ปัดน้ำฝนถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่งหน่วงเวลา คอยล์จะได้รับสัญญาณควบคุม 24V จากโมดูลตั้งเวลาปัดน้ำฝน คอยล์จะทำงานและปิดแขนสัมผัสอัลลอยด์เงิน ส่งแรงดันแบตเตอรี่ไปยังมอเตอร์ปัดน้ำฝนสำหรับรอบการปัดหนึ่งครั้ง

วัสดุสัมผัสเป็นซิลเวอร์ดีบุกออกไซด์ วัสดุนี้ถูกเลือกมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานสวิตช์ DC 24V เนื่องจากทนต่อการเชื่อมติดของหน้าสัมผัสได้ดีกว่าซิลเวอร์แคดเมียมออกไซด์มาตรฐาน วงจร DC มีแนวโน้มที่จะเกิดการอาร์คที่หน้าสัมผัสมากกว่าวงจร AC องค์ประกอบซิลเวอร์ดีบุกออกไซด์จะดับอาร์คได้เร็วขึ้นและรักษาพื้นผิวสัมผัสให้เรียบตลอดอายุการใช้งานที่ยาวนาน ระยะห่างหน้าสัมผัสได้รับการปรับเทียบจากโรงงานที่ 0.6 มม. สำหรับการทำงานที่ 24V

ขั้วเสียบแบบใบมีดห้าอันยื่นออกมาจากฐานรีเลย์ ขั้วเสียบทำจากทองเหลืองชุบดีบุก หมายเลขขั้วเป็นไปตามการกำหนดค่ามาตรฐานของ Mitsubishi ขั้ว 30 รับไฟแบตเตอรี่ 24V คงที่จากแผงจ่ายไฟหลัก ขั้ว 85 และ 86 เชื่อมต่อกับวงจรควบคุมที่ปัดน้ำฝน ขั้ว 87 จ่ายไฟออก 24V ที่สวิตช์ไปยังมอเตอร์ปัดน้ำฝน ขั้ว 87a จะไม่ถูกใช้งานในการใช้งานนี้

MC897148 24V ไม่สามารถใช้แทนรุ่น 12V ได้ การติดตั้งรีเลย์ 12V ในระบบ 24V จะทำให้คอยล์ไหม้ทันที การติดตั้งรีเลย์ 24V ในระบบ 12V จะไม่ทำงานเนื่องจากความต้านทานคอยล์สูงเกินไปที่จะให้กระแสไหลผ่านได้เพียงพอ โปรดยืนยันแรงดันไฟฟ้าของระบบเสมอก่อนสั่งซื้อ

รีเลย์นี้เหมาะสำหรับการเปลี่ยนเมื่อมอเตอร์ปัดน้ำฝนทำงานเฉพาะในโหมดความเร็วต่ำหรือสูงแบบต่อเนื่อง แต่ไม่สามารถทำงานเป็นรอบๆ ได้ นอกจากนี้ยังแก้ไขปัญหาที่ปัดน้ำฝนหยุดกลางคันหรือจอดไม่ถูกต้องที่ฐานกระจกหน้ารถ

3.ตารางพารามิเตอร์

4.เนื้อหาที่กำหนดเอง

หมายเหตุการติดตั้งสำหรับรีเลย์ปัดน้ำฝน MC897148 24V ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบก่อนเข้าถึงแผงรีเลย์ ค้นหารีเลย์เดิมโดยใช้แผนภาพที่พิมพ์บนฝาครอบกล่องฟิวส์ ดึงรีเลย์เก่าขึ้นตรงๆ ห้ามใช้คีมกับตัวรีเลย์ ตรวจสอบขั้วซ็อกเก็ตว่ามีคราบกัดกร่อนสีขาวอมฟ้าหรือรอยไหม้สีดำหรือไม่ ทำความสะอาดซ็อกเก็ตด้วยน้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าและแปรงขนาดเล็ก ใส่รีเลย์ใหม่จนกว่าจะได้ยินเสียงคลิกที่ยึด ต่อแบตเตอรี่ใหม่และทดสอบฟังก์ชันปัดน้ำฝนแบบหน่วงเวลา ฟังเสียงคลิกที่ชัดเจนจากรีเลย์ เสียงคลิกโดยไม่มีการเคลื่อนที่ของที่ปัดน้ำฝนบ่งชี้ถึงความผิดพลาดกราวด์ของมอเตอร์หรือสายไฟขาด ไม่มีเสียงคลิกบ่งชี้ถึงสวิตช์หรือโมดูลตั้งเวลาที่ชำรุด เก็บรีเลย์ให้ห่างจากละอองน้ำ รถบรรทุกหนักที่ทำงานในสภาพฝนตกต้องการกล่องฟิวส์แบบปิดผนึก ห้ามใช้รุ่น 12V แทน ห้ามลัดวงจรเพื่อทดสอบมอเตอร์ การลัดวงจรโดยตรงจะข้ามการป้องกันการโอเวอร์โหลด เปลี่ยนรีเลย์ทุกสามปีในรถบรรทุกซุงหรือรถก่อสร้าง สภาพที่มีการสั่นสะเทือนสูงจะเร่งการสึกหรอของหน้าสัมผัส พกพารีเลย์สำรองไว้ในช่องเก็บของในห้องโดยสาร ติดป้ายรีเลย์สำรองด้วยพิกัดแรงดันไฟฟ้า ห้ามเก็บรีเลย์ไว้ใกล้ขั้วแบตเตอรี่ การสัมผัสโดยไม่ตั้งใจจะทำให้คอยล์ภายในลัดวงจร

5.คำถามที่พบบ่อย (รูปแบบ Q&A)

Q1: ความแตกต่างระหว่าง MC897148 รุ่น 12V และ 24V คืออะไร?

A1: รุ่น 24V มีความต้านทานคอยล์สูงกว่าและใช้หน้าสัมผัสซิลเวอร์ดีบุกออกไซด์ ทั้งสองรุ่นไม่สามารถใช้แทนกันได้ การติดตั้งแรงดันไฟฟ้าผิดจะทำให้รีเลย์เสียหายทันที

Q2: รถบรรทุกรุ่นใดที่ใช้รีเลย์ปัดน้ำฝน 24V นี้?

A2: รีเลย์นี้เหมาะสำหรับรถบรรทุกหนัก Mitsubishi Fuso รุ่น Super Great และแชสซีเพื่อการพาณิชย์ที่มีเครื่องยนต์ 6D16, 6D15, 6D22 หรือ 8DC ที่ทำงานในระบบไฟฟ้า 24V

Q3: ฉันจะยืนยันได้อย่างไรว่ารถบรรทุกของฉันใช้ระบบ 24V ก่อนสั่งซื้อ?

A3: ตรวจสอบการกำหนดค่าแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ 12V สองก้อนที่ต่ออนุกรมบ่งชี้ถึงระบบ 24V ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ การอ่านค่าระหว่าง 25V ถึง 28V ยืนยันระบบ 24V

Q4: รีเลย์นี้จะทำงานในรถบรรทุก 12V ได้หรือไม่หากฉันเปลี่ยนซ็อกเก็ต?

A4: ไม่ได้ คอยล์ 24V ต้องการ 24V เพื่อทำงาน ระบบ 12V ไม่สามารถจ่ายแรงดันไฟฟ้าเพียงพอที่จะดึงแขนสัมผัสให้ปิดได้ ที่ปัดน้ำฝนจะไม่ทำงาน

Q5: ทำไมที่ปัดน้ำฝนของฉันถึงทำงานแบบต่อเนื่องแต่ไม่ทำงานแบบหน่วงเวลาหลังจากเปลี่ยนรีเลย์นี้?

A5: ตรวจสอบโมดูลตั้งเวลาปัดน้ำฝน รีเลย์ MC897148 24V จะตอบสนองต่อสัญญาณจากตัวตั้งเวลา หากตัวตั้งเวลาไม่ส่งสัญญาณพัลส์ รีเลย์จะไม่ทำงานไม่ว่าจะอยู่ในสภาพใดก็ตาม

Q6: อะไรเป็นสาเหตุของการเชื่อมติดของหน้าสัมผัสในรีเลย์ปัดน้ำฝน 24V?

A6: สาเหตุทั่วไป ได้แก่ มอเตอร์ปัดน้ำฝนหยุดทำงานเนื่องจากน้ำแข็งบนกระจกหน้า ลูกปืนมอเตอร์สึกหรอที่ดึงกระแสมากเกินไป หรือการใช้รีเลย์ที่ออกแบบสำหรับ 12V ในระบบ 24V หน้าสัมผัสซิลเวอร์ดีบุกออกไซด์ทนต่อการเชื่อมติดได้ดีกว่าหน้าสัมผัสทั่วไป

Q7: ฉันสามารถทดสอบรีเลย์นี้ด้วยแบตเตอรี่ 12V ได้หรือไม่?

A7: การทดสอบด้วย 12V จะไม่ทำให้คอยล์ทำงานเนื่องจาก 12V ต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าที่ดึงให้ทำงาน ใช้แหล่งจ่ายไฟ 24V สำหรับการทดสอบบนแท่น วาง 24V คร่อมขั้ว 85 และ 86 ฟังเสียงคลิก

Q8: ขั้ว 87a ทำหน้าที่อะไรในรีเลย์นี้?

A8: ขั้ว 87a ไม่ได้เชื่อมต่อในการใช้งาน MC897148 24V ยังคงว่างอยู่ สายไฟ Mitsubishi บางรุ่นปล่อยให้ขาซ็อกเก็ตนี้ว่างไว้

Q9: มอเตอร์ปัดน้ำฝนกินกระแสไฟกี่แอมป์ที่ 24V?

A9: กระแสไฟฟ้าขณะทำงานปกติอยู่ที่ 4 ถึง 6 แอมป์ที่ 24V กระแสไฟฟ้าขณะหยุดทำงานสูงถึง 15 ถึง 18 แอมป์ พิกัดกระแสต่อเนื่อง 15 แอมป์ของรีเลย์นี้ให้ระยะห่างที่เพียงพอสำหรับการทำงานปกติ

Q10: ทำไมรีเลย์ถึงคลิกซ้ำๆ เมื่อสวิตช์ที่ปัดน้ำฝนปิดอยู่?

A10: การคลิกซ้ำๆ เมื่อสวิตช์ปิดบ่งชี้ถึงการลัดวงจรในสวิตช์ที่ปัดน้ำฝนหรือโมดูลตั้งเวลาที่ส่งแรงดันไฟฟ้าแปลกปลอมไปยังขั้ว 85 หรือ 86 เปลี่ยนสวิตช์หรือโมดูล รีเลย์ไม่ใช่สาเหตุของความผิดปกตินี้