เครื่องปรับน้ํามันรถบรรทุก 26L 32L เครื่องปรับน้ํามันไฮดรอลิกสําหรับรถบรรทุก

หม้อน้ำหล่อเย็นน้ำมันรถโม่ปูน 26 ลิตร

หม้อน้ำหล่อเย็นน้ำมันไฮดรอลิก 32 ลิตร

ความจุถังน้ำมันหม้อน้ำ 32 ลิตร

สี: กำหนดเอง

ระยะเวลาดำเนินการ: 30 วัน

การรับรอง ISO 9001:2015

หม้อน้ำหล่อเย็นน้ำมันรถโม่ปูน 26 ลิตร: ระบบจัดการความร้อนความจุสูงสำหรับระบบไฮดรอลิกที่ต้องการ

พลังงานมหาศาลที่จำเป็นในการหมุนถังคอนกรีตโม่ที่บรรทุกหนัก สร้างความร้อนสูญเสียจำนวนมากภายในระบบไฮดรอลิก หากไม่ควบคุม ความร้อนนี้จะทำให้น้ำมันเสื่อมสภาพ ซีลเสียหาย และลดประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของปั๊มและมอเตอร์ราคาแพง หม้อน้ำทั่วไปอาจรับภาระไม่ไหว นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปเรื้อรังและความเสียหายก่อนเวลาอันควรหม้อน้ำหล่อเย็นน้ำมันรถโม่ปูน 26 ลิตรได้รับการออกแบบให้เป็นโซลูชันความจุสูงสำหรับการใช้งานที่ต้องการเหล่านี้ การระบุ "26L" หมายถึงความจุฝั่งน้ำมันที่มากและความสามารถในการระบายความร้อนที่สูงตามมา ซึ่งออกแบบมาเพื่อรักษาอุณหภูมิน้ำมันไฮดรอลิกให้เหมาะสม (โดยทั่วไป 50-70°C) แม้ภายใต้ภาระหนักต่อเนื่องและอุณหภูมิแวดล้อมสูง นี่ไม่ใช่แค่หม้อน้ำที่ใหญ่ขึ้น แต่เป็นส่วนประกอบที่ปรับให้เหมาะสมกับระบบ สร้างขึ้นสำหรับงานจัดการความร้อนที่ท้าทายที่สุดในการขนส่งคอนกรีต

เราเชี่ยวชาญในการออกแบบและผลิตโซลูชันการระบายความร้อนสำหรับงานหนัก โดยมุ่งเน้นที่โครงสร้างที่แข็งแรง ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม และการติดตั้งที่ราบรื่นในสภาพแวดล้อมที่คับแคบและรุนแรงของรถโม่ปูน หม้อน้ำ 26 ลิตรของเราสร้างขึ้นเพื่อส่งมอบการระบายความร้อนที่เชื่อถือได้ปีแล้วปีเล่า

1.พารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์ (ข้อมูลจำเพาะ)

โครงสร้าง

หม้อน้ำ: โดยทั่วไปใช้การออกแบบแบบท่อ-ครีบ (tube-fin) หรือแผ่น-ครีบ (plate-fin) เพื่อเพิ่มพื้นที่การกระจายความร้อนสูงสุด

พัดลมระบายความร้อน: ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ DC (แรงดันไฟฟ้าทั่วไป: 12V หรือ 24V) ช่วยเพิ่มการไหลของอากาศผ่านหม้อน้ำ

กรองน้ำมัน: กำจัดสิ่งเจือปนออกจากน้ำมันไฮดรอลิกเพื่อปกป้องส่วนประกอบของระบบ

ถังน้ำมัน: เก็บน้ำมันไฮดรอลิก 26 ลิตร ให้ความจุเพียงพอสำหรับการทำงานต่อเนื่อง

มาตรวัดแรงดัน: ตรวจสอบแรงดันระบบเพื่อตรวจจับความผิดปกติแบบเรียลไทม์

• อุณหภูมิน้ำมันหล่อเย็นของรถโม่ปูน

• หม้อน้ำหล่อเย็นรวมถังน้ำมัน มอเตอร์ พัดลม สวิตช์เทอร์โมสตัท และกรอง

• วัสดุ: อลูมิเนียม

การวิเคราะห์พารามิเตอร์ทางเทคนิคเชิงลึกและปัจจัยขับเคลื่อนประสิทธิภาพหลัก

1. ประสิทธิภาพทางความร้อน-ไฮดรอลิก

พารามิเตอร์หลัก – ความสามารถในการระบายความร้อนและปริมาตรน้ำมันที่เก็บได้:"26L" บ่งชี้โดยตรงถึงปริมาตรน้ำมันที่มาก ซึ่งมีส่วนช่วยต่อมวลความร้อนและเวลาที่น้ำมันไหลผ่าน ตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลักคืออัตราการระบายความร้อนภายใต้เงื่อนไขเฉพาะ หม้อน้ำขนาด 26 ลิตรสำหรับรถโม่ขนาดใหญ่ อาจมีอัตราการระบายความร้อนที่ 40-60 กิโลวัตต์ ที่อุณหภูมิน้ำมันขาเข้า 80°C, น้ำหล่อเย็นขาเข้า 30°C โดยมีอุณหภูมิเข้าใกล้ 10°Cปัจจัยที่มีอิทธิพลหลัก – การออกแบบการไหลฝั่งท่อและฝั่งเปลือก:ประสิทธิภาพถูกกำหนดโดยการออกแบบแผ่นกั้นภายใน (baffle design) ในฝั่งน้ำมัน (เปลือก) และการจัดวางชุดท่อ (tube bundle layout) แผ่นกั้นสร้างเส้นทางที่คดเคี้ยวสำหรับน้ำมัน บังคับให้น้ำมันไหลผ่านท่อซ้ำๆ เพื่อการถ่ายเทความร้อนที่มีประสิทธิภาพ การออกแบบแผ่นกั้นที่ไม่ดีนำไปสู่ "โซนตาย" และประสิทธิภาพต่ำ อัตราการไหลและอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นมีความสำคัญเท่าเทียมกัน การไหลของน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอเป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของหม้อน้ำที่สังเกตได้2. ความแข็งแรงเชิงกลและความสมบูรณ์ของแรงดันพารามิเตอร์พื้นฐาน – แรงดันใช้งานสูงสุด (ทั้งสองฝั่ง) และแรงดันระเบิด:หม้อน้ำต้องมีอัตราแรงดันสำหรับวงจรน้ำมันไฮดรอลิกและวงจรน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ที่แรงดันใช้งานสูงสุด อัตราทั่วไปคือ 25-30 บาร์สำหรับฝั่งน้ำมัน และ 5-7 บาร์สำหรับฝั่งน้ำหล่อเย็น อัตราส่วนความปลอดภัยของแรงดันระเบิดโดยทั่วไปคือ 4:1 หรือสูงกว่าปัจจัยที่มีอิทธิพลหลัก – ความต้านทานการสั่นสะเทือนและการหมุนเวียนของอุณหภูมิ:แกนกลางเป็นโครงสร้างที่แข็งแรงซึ่งต้องทนต่อการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์และถนน ท่อที่ขยายด้วยกลไก (mechanically expanded tubes) ให้ความต้านทานที่เหนือกว่าต่อการคลายตัวที่เกิดจากการสั่นสะเทือนเมื่อเทียบกับการออกแบบที่ใช้การบัดกรีเท่านั้น อัตราการขยายตัวที่แตกต่างกันของท่อทองแดง-นิกเกิล ครีบอะลูมิเนียม และหัวท่อเหล็กระหว่างการหมุนเวียนของอุณหภูมิจะถูกจัดการผ่านข้อต่อบัดกรีที่แข็งแรงและขายึดที่ยืดหยุ่นเพื่อป้องกันการแตกร้าวจากความเค้น

1. การปนเปื้อนข้ามระบบน้ำหล่อเย็นโหมดความล้มเหลวที่ร้ายแรง:ความล้มเหลวที่รุนแรงที่สุดคือการรั่วไหลภายในระหว่างฝั่งน้ำมันแรงดันสูงและฝั่งน้ำหล่อเย็น สิ่งนี้ทำให้น้ำมันไฮดรอลิกเข้าสู่ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ทำให้เกิดน้ำหล่อเย็นที่มีน้ำมันและเป็นโคลน) หรือน้ำหล่อเย็นเข้าสู่ระบบไฮดรอลิก (ทำให้น้ำมันเป็นอิมัลชันและมีฤทธิ์เป็นกรดซึ่งทำลายปั๊มและวาล์ว)การตอบสนองฉุกเฉินและการวินิจฉัย:จำเป็นต้องหยุดระบบทันทีหากสงสัยว่ามีการปนเปื้อนข้ามสัญญาณบ่งชี้: น้ำมันไฮดรอลิกขุ่นเป็นสีนม มีฟองในถังพักน้ำมัน; คราบน้ำมันในถังพักน้ำหล่อเย็น; การสูญเสียของเหลวอย่างใดอย่างหนึ่งอย่างรวดเร็วโดยไม่ทราบสาเหตุ สภาวะนี้ต้องเปลี่ยนหม้อน้ำทันทีและล้างระบบไฮดรอลิกและระบบหล่อเย็นทั้งหมดการอุดตันภายนอกและการจำกัดการไหลของอากาศประสิทธิภาพที่ลดลง:

ฝุ่น เศษหญ้า และสิ่งสกปรกจากไซต์งานจะเคลือบครีบภายนอก ทำหน้าที่เป็นฉนวน หม้อน้ำขนาด 26 ลิตรมีพื้นที่หน้าตัดขนาดใหญ่และมีความเสี่ยงสูง ชั้นฝุ่นหนา 1 มม. สามารถลดประสิทธิภาพลงได้ 20% หรือมากกว่า

การดำเนินการป้องกันและกรณีศึกษา:การทำความสะอาดเป็นประจำเป็นสิ่งจำเป็น ใช้ลมแรงดันต่ำหรือน้ำจากฝั่งน้ำหล่อเย็นไปทางฝั่งอากาศ (ตรงข้ามกับการไหลของอากาศปกติ) กลุ่มรถที่ปฏิบัติงานในภูมิภาคที่มีทรายได้นำโปรแกรมล้างด้วยลมแรงดันสูงทุกไตรมาสสำหรับหม้อน้ำขนาด 26 ลิตรมาใช้ เครื่องบันทึกข้อมูลแสดงให้เห็นว่าโปรแกรมนี้ทำให้อุณหภูมิน้ำมันต่ำลง 10-15°C เมื่อเทียบกับรถที่ไม่มีโปรแกรมนี้ ซึ่งสัมพันธ์โดยตรงกับการลดลง 50% ของคำเตือนจากตัวอย่างน้ำมันเกี่ยวกับการเกิดออกซิเดชันและการสลายตัวของความหนืด3. การอุดตันภายในฝั่งน้ำมัน (การเกิดยางมะตอย)สาเหตุและผลกระทบ:การเสื่อมสภาพทางความร้อนของน้ำมันไฮดรอลิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออุณหภูมิเกิน 90°C เป็นเวลานาน จะก่อตัวเป็นคราบวานิชและตะกอนคาร์บอน สิ่งนี้จะเคลือบด้านในของท่อ ทำให้การถ่ายเทความร้อนลดลงอย่างมาก ปัญหานี้จะเสริมซึ่งกันและกัน: การอุดตันทำให้อุณหภูมิสูงขึ้น ซึ่งก่อให้เกิดการอุดตันมากขึ้นขั้นตอนการป้องกัน:สิ่งนี้สามารถป้องกันได้ทั้งหมดโดยการรักษาอุณหภูมิน้ำมันให้ถูกต้อง และการใช้น้ำมันไฮดรอลิกคุณภาพสูงที่มีความเสถียรทางความร้อน พร้อมการเปลี่ยนถ่ายตามปกติ โปรแกรมวิเคราะห์น้ำมันที่ติดตามค่า Total Acid Number (TAN) และความหนืด จะให้คำเตือนล่วงหน้า2.รายละเอียดการผลิต